Forum airhuile

Bonjour à tous,

J'ai acheté un kit de réfection pour mon 11R qui a une rampe qui en principe devrait avoir 120 000kms, je commençais à avoir du mal régler le ralenti, et petits accoups par moment a 2/3 de l'ouverture à bas régime.

C'est un modèle 91 avec un moteur de suisse de 89 qui devait être en 36, vu que j'ai du récupérer mes anciennes pipes quand j'ai fais le swap. Donc ça marchait très bien, mieux que l'ancien moteur.

J'ai donc démonté la rampe, bac à ultrason, tout regardé, rien de suspect, j'ai monté le kit de réfection et là : aiguille et puis d'aiguille complètement différents. Les nouvelles sont des Y534S, diam environ 2.5mm au niveau des circlips. Mes anciennes font quasi 3mm, et impossible de lire, seulement 6E ou 6F quelque chose...

Ca vous dit quelque chose ? Bref parce que avant le kit de réfection monté, impossible de depasser 1/4 d'ouverture, le moteur se coupe ("beuuuh"), j'ai tout regardé, rien de suspect, ralenti pas mal du tout, j'ai donc remonté mes anciennes aiguilles et là ouf, ca fonctionne correctement (j'ai fais un test sur route et à chaud elle à tendance à caler au ralenti et il me manque un cylindre, le 1 je crois) bon j'étais à 1,5 tours en richesse, sûrement trop léger mais j'ai pas eu le temps de retester avec 2 tours.

Allumage semble ok sur le cylindre 1, je vais vérifier les autres plus tard, pipes ne semblent pas craquelées non plus, le moteur à 65 000kms.

MAIS KESKISPASS ? C'est peut être un kit dynojet ou je sais pas quoi, j'y connais pas grand chose là dedans...

PS : Elle a une ligne Yosh acier et des KN, en principe le reste est stock, bien qu'on m'ait signalé que le moteur prenait drôlement vite ses tours pour un stock... J'ai aussi un gicleur de ralenti de 45 ( j'ai toujours les 40) et un principal de 155 si je ne me trompe pas.

Merci d'avance si quelqu'un peut m'éclairer =)

Photos? Car la sans voir pas facile

Photos des anciennes aiguilles ? Elles sont remontées, je peux prendre une photo de celle du kit de réfection demain soir ;)

tu as la réf des aiguilles dans la partie documentation de MONSIEUR Didier ( manuels ateliers Suzuki ) .

la ref des aiguilles est 6 ZD 13 avec les GR en 40 et les GP en 125
les gicleurs sont monter plus gros pour aller avec le KN, comme le KN laisse passer plus d'air il faut plus d'essence mais perso 155 je trouve un poil gros car j'ai deja vu ce type de configue avec des 145
si le diametre des nouvelle aiguilles n'est pas bon ça peu pas marcher, diametre de l'aiguille ne correspond pas avec le diamétre du puits d'aiguille

tiens page 3 c'est le même probleme
viewtopic.php?f=3&t=43213&start=30

Normalement (de ce que je sais),.les aiguilles oem font plutot vers 2.6 mm aux circlips.
Je vais pas t'aider mais pour des configs un peu libres j'ai vu de 140 à 165 en gp.

Des aiguilles en 2.5mm aux circlips; j'ai envie de dire: aiguilles pour rouler à l'e85 ou aiguilles adaptables achetées en dehors du circuit suzuki (genre charamond diffusion ou autres (je n'ai rien contre dans le principe) (mais diamètre de base de l'aiguille peut-être pas adapté ? ).
En sachant il me semble que le diamètre de base se mesure au centieme de millimètre (dur d"etre precis...)

dan70 a écrit : ↑18 mars 2019, 20:14 tiens page 3 c'est le même probleme
viewtopic.php?f=3&t=43213&start=30

Merci Dan pour le lien.

Effectivement problème très similaire (mes reponses aussi, et pas forcément "justes"...

Merci de vos premières réponses, en ce qui concerne le GP ça va plutôt bien, à haut régime ca marche bien (elle accélère un peu mieux qu'un RSV 1000) donc ça me va, je suis sûrement un peu riche (silencieux avec un peu de dépot) mais ça m'empêche pas de rouler pour le moment. Pour info sur le 11R de mon père avec la même config il est en 185 pour que ca marche correctement. Chaque moto est différente quand on commence à les modifier j'ai l'impression =)

Pour les aiguilles qui font 2.5 2.6mm, elles proviennet de ce kit de réfection, les Y534S, d'après une recherche que j'ai faite cela correspond à du 6ZD13 :

https://www.ebay.com/itm/91-92-SUZUKI-G ... 2749.l2649

D'après la doc ce sont les origines, mais je comprend pas pourquoi je ne peux peux même plus accélérer passer 1/4 quand je les monte...

Mes aiguilles inconnues qui sont montées actuellement font environ 2.95mm(mesurées rapidement au pied à coucou), et les puis d'aiguilles sont adaptés avec celles ci. J'imagine qu'elles viennent d'ailleurs...

Edit : J'ai un moteur qui vient de suisse, ils sont peut être différents des français ? J'ai du boucher le recyclage de gaz brûlé avec des pastilles, apparemment celui serait à écrou contre écrou alors que mon 91 serait à pastilles. Peut être un profil d'aac différent qui demanderait une carburation différente...

Tes aiguilles inconnues ce serait pas du dynojet??
En sachant que les aiguilles dyno ne se montent qu' avec leur puit d'aiguille spécifique.

Donc tu peux pas monter des aiguilles oem avec un puit dyno.

En admettant que ce soit ton montage.

cieb a écrit : ↑19 mars 2019, 12:48 Tes aiguilles inconnues ce serait pas du dynojet??
En sachant que les aiguilles dyno ne se montent qu' avec leur puit d'aiguille spécifique.

Donc tu peux pas monter des aiguilles oem avec un puit dyno.

En admettant que ce soit ton montage.

C'est sûrement ça, effectivement le puit est bien adapté à ces aiguilles. Reste le fait que je n'arrive pas à faire fonctionner le moteur avec le réglage d'origine, je suis vraiment étonné !

Edit : Apparament les aiguilles dyno ont 6 réglages de position et de mémoire j'en ai que 5 sur mes aiguilles inconnues, et la ref ne correspond pas à du dynojet...