Forum airhuile

Bonjour,

Je retape actuellement un 11R de 1990 d'origine suisse (type GV73E sur le certificat d'immatriculation, au lieu de GV73D pour les version françaises).

Chose curieuse, la machine n'affiche que 65,5 kW (soit environ 89 cv) sur le CI suisse ...

Un "expert" suisse pourrait-il me dire le pourquoi du comment (pas de bridage en Suisse à ma connaissance ...) ?

Merci par avance.

Xavier

Si, elle sont encore plus bridées qu'en France les meules en Suisse

Merci de ta réponse.

Pourtant je n'ai trouvé aucune info sur un bridage à 65,5 kW en Suisse (uniquement à 35 kW, pour les "A2").

Après, comme on parle des années 90, les articles sur Inernet sur le sujet se font peut-être plus rares …


S'il y a de vénérables (au sens "anciens") membres suisses sur le forum qui peuvent témoigner sur le sujet, je suis preneur !

63kw sur ce site

https://ch.motochic.com/?dom=1&srv=bike ... =0&id=9039

après en Suisse bridage de fou , AAC , échappement , carbu ....

Merci pour le lien.

Effectivement 66 kW pour le modèle 1990 (comme le mien) et 63 kW pour le 91-92.

Bon, il va falloir que je me trouve des arbres à cames alors ...

Si je dois positiver, le moteur aura ainsi été préservé, en délivrant une si faible puissance

les 1100 en Suisse on également le systeme P.A.I.R.E de monter

dan70 a écrit : ↑18 mars 2019, 13:25 les 1100 en Suisse on également le systeme P.A.I.R.E de monter

Si tu fais allusion au système de recyclage des gaz d'échappement, je l'ai déjà démonté sur ma machine.


J'ai également profité de la remise à neuf de la rampe pour remettre toute la carburation aux réglages "français".

willy201170 a écrit : ↑18 mars 2019, 09:50 63kw sur ce site

https://ch.motochic.com/?dom=1&srv=bike ... =0&id=9039

après en Suisse bridage de fou , AAC , échappement , carbu ....

Pas sur que les AAC soient différents sur la version suisse, en tous cas pour le modèle "L" : sur "pièces-Suzuki", il n'y a qu'une seule référence pour les AAC admission et échappement, alors que les spécificités "E18" (version suisse) existent pour d'autres pièces ...

Je pense qu'il va falloir que j'appelle un concessionnaire en Suisse pour en avoir le cœur net ...

C'est tout frais ..
En recherchant pour toi, j'ai lu ça sur un post
Un message de Rone
..il sait de quoi il parle...donc je ne serai pas étonné

willy201170 a écrit : ↑19 mars 2019, 13:43 C'est tout frais ..
En recherchant pour toi, j'ai lu ça sur un post
Un message de Rone
..il sait de quoi il parle...donc je ne serai pas étonné

Désolé, mais je ne comprends pas ton message … ou il manque le lien vers le post de Rone auquel tu fais référence ???


Peux-tu m'éclairer ?


Merci d'avance.

Il faudrait que je recherche le lien
Mais je suis certain de l'avoir lu

Inutile, je te fais confiance, mais tu fais référence au bridage aux AAC ?

C'est bien ça ?

Lui le signale en tous cas

Bon, après avoir épluché les microfiches, les principales différences techniques sur la version E18 suisse, sont la culasse et les cylindres (conduits qui communiquent, entre les 2 pièces, pour le système de dépollution "PAIR"), les silencieux (pas le collecteur) et, surtout, les réglages carbu (très pauvres, avec un GP de 110 au lieu de 122,5 notamment).
Les arbres à cames seraient en revanche identiques.
Donc, selon moi, en remettant la rampe avec toutes les pièces dans une configuration similaire aux modèles "européens", on doit retrouver tous les chevaux ...