Forum airhuile

Salut a tous ,
voila que mon 1246 traine un peu trop dans mon garage.. je vais lui greffer mon kit turbo qui est actuellement sur mon 1157.
J'ai une cale de 2 mm a lui coller pour essayer de baisser le Rv .. car c'est un kit haute compression ( 12.5/1 de memoire)
passer sur le banc y'a quelque temps , il sortait 178 ch en atmo,
affaire a suivre donc

vivement la suite

178 cv le 1246
ta quoi dedans et en rampe?

Tu as un autre turbo deja il me semble ? ??

Salut
bon montage cedron
j'ai fais vite fait le calcul d'un 1246 Rv 12,5 avec une cale d'embase de 2mm, on obtient un rapport volumétrique de 9,3 ( 9,5 d'origine pour le B12), si ca peut servir
Kenavo

salut erwann
merci c'est ce que je voulais savoir sinon je vais surement modifier mes AOA ,AOE, RFA,RFE, si tu as quelques valeurs qui pourrais approcher en sachant que ce seras des arbres a cames que j'avais envoyé a retaillés chez power hyper sport a l'époque, de toute manière ca fait 5 ans que le moteur dors sous l'établi, donc démontage , coussinets et tout le tintouin, afin d'etre sur avant de lui mettre le turbo sur la gueule , je la passerais avec ma rampe de 38,on verras ce que ca donne
A+

Ça va decoiffer grave
Bon montage

des grands malade

Propre , préparé, mais usage urbain

cedron a écrit : ↑25 mai 2018, 19:56 Propre , préparé, mais usage urbain

tout pareil

aucun soucis pour des tendances de calage de distribution.
comme tu le dis , il faudrait connaitre la durée d'ouverture des arbres Power et voir ce que son rectifieur AAC a fait,en turbo on va diminuer le croisement de soupapes mais sans partir dans la nature si la durée d'ouverture est longue ( voir très longue style formula en admission) et tacher "d'équilibrer" les avances et retards.
je recollerais les 2ou 3 passages ou j'ai du en causer sur le montage du kit proboost.
il n' y aurait pas en bout d'arbres gravé en stylo électrique un TP et un numéro, sinon si c'est Augereau (Techniprofil) qui les a rectifiés, il y a moyen d'en savoir plus avec lui ,
même en routier, 9,3 de Rv ca fait haut en carbu sans décrémentation de l'avance à l'allumage avec un capteur cliquetis comme en injection, il faudrait le caler encore un peu plus, a voir et à discuter si tu souhaites

kenavo et A+

salut oui de memoire je me rappel qu'il y avait quelque chose de marqué au stylo électrique en bout des arbres a cames je verrais ca au démontage pour l'allumage , comme j'ai un dyna 2000 , y'a plusieurs mode , dont le retard faudra que je peaufine las dessus

En y ajoutant un joint d'embase cuivre de 5 1/10mm avec un spray de pate à joint au dessus de ta cale et en dessous un joint d'embase d'origine.
on arrive à un Rv de 8,7 , la 38 modifié et réglé et le dyna avait un plateau maxi à 30/32° degré d'avance.( 11000 T/mn sur les air/huile à base de 11 R ou 12B en régime maxi en turbal est plus sur pour la tenue du vilebrequin).
Ca devrait faire la maille , Mat a pour etre encore ce type de joint d'embase prévu initialement pour le 1216 JE pour redescendre le rv .
je vous laisse vous arranger sur la transaction

Voila une petite piste de travail avec de l'essence du commerce, les pistons turbo Rv 10 eux c'est pas du tout le même indice d'octane et pas simple pour la route d'avoir une remorque d'arrière la meule avec un fut d'essence dragster pour faire le plein

kenavo et A+ cedron

serieux les mecs, avec vos commentaires et vos expliquations sur le turbal, big respect

je crois qu'il embauche à la NASA