Forum airhuile

Je cherche à monter sur nos 1100 GSXR culs carrés (1987 et 1988) un CDI de cul rond (1100 GSXR 89-92 ou 750 GSXR 88-91).
Deux raisons au moins m'invitent à tenter cette expérience :
- fiabiliser l'allumage des culs carrés, en effet le CDI des culs carrés n'aime pas la pluie, de par sa conception, il prend facilement l'eau lorsqu'il pleut et l'allumage devient alors aléatoire
- essayer de détecter s'il y a une différence

Certains trouveront peut-être d'autres applications...

Première chose, comprendre le schéma électrique.
Voici ce que je déduis des schémas donnés par SUZ ou les RTM.
Quelqu'un peut-il confirmer ?

Avec ces schémas, facile de concevoir un adaptateur.
Il faut, bien sûr, monter sur le moteur, un allumeur de 1127, cad le capteur à une seule bobine, et la came à 4 bossages.
Pour info, un allumeur de 1052 a un capteur à 2 bobines et une came à un seul bossage.
Voici l'adaptateur auquel je pense, quelqu'un peut-il confirmer ?

Question subsidiaire pour les calés dans le domaine : l'allumage des culs ronds est-il plus précis que celui des culs carrés, donc mieux optimisé ?
Intuitivement, je me dis qu'en un tour de vilo
- sur cul carré on récupère 2 signaux (1 bossage sur came mais 2 bobinages de captage)
- sur cul rond on récupère 4 signaux (1 seule bobine de captage mais 4 bossages sur came)

Je suis assez d'accords avec toi Didier
Je me suis déjà penché sur les allumages, mais ce que je ne trouve pas, c'est les courbes d'allumage...
Est-ce que les régimes maxi sont les même entre le 1052 et 1127 ?

sinon tu monte faisceau et cdi de 89-92 avec leur allumage et voila
la sur mon b12 j'ai faisceau de 750 88 et ca marche bien ,j'aime meme pas changer encore le doigt d' allumage

Je suis pas un spécialiste du faisceau des 11 mais d'apres ton schéma ca devrait le faire.

Une fois que le faisceau électrique a été bien étudié sur chacun des modèles (ce que tu as du faire...), on peut tres probablement adapter.

Et l'info compte tours?

Un signal d'allumage reste un signal d'allumage.

La seule chose que je vois, mais je ne pense pas que les valeurs interfèrent sur le boitier c'est la résistance du capteur d'allumage ainsi que celles des bobines.

Apres il est possible que les culs ronds prennent plus de tours via le cdi, notamment si les cotes moteur sont d'avantages "super carrées " (à confirmer, notamment avec la version 88 peut-être ? ?).
Ce serait relativement logique mais je ne sais pas si suzuki l'a fait.

Quelques réponses.

Les 11R ruptent à 11100 pour les culs carrés, 10900 pour les culs ronds.

Les bobines de 11R culs ronds et culs carrés sont interchangeables, donc no pb au niveau de la résistance.

Rone nous avait dégoté les courbes d'allumage il y a qqs mois, dans RTM et dans docs SUZ, mais pour les 750 il me semble ; me faut retrouver ça.

Si je ne me trompe pas, le signal du compte tours restera pris sur le fil B/Y (noir/jaune) de la bobine D des cylindres 2+3.

Pour les courbes d'allumage, le post de R One est ici :
viewtopic.php?f=33&t=40410&start=15

bonjour , en bref peut on monter un autre cdi sur un 1100 de 88 ? si oui le quel et comment ? merci

On peut monter sans aucune modif un CDI de 750 85-87 ; ça ruptera plus haut, c'est tout.