Forum airhuile

A tous
je me remonte un 1100 GSXR cadre 86 moteur 90, rampe 38 BST, filtre à air libre, ECU/CDI 750 GSXR et j 'ai un petit, très petit problème : le ralenti est à 4000 tours.
J'ai révisé : richesse (2,5 tours), aiguille, flotteur, principale et secondaire, bobines, CDI (fonctionnalité) ... et je n'arrive pas à le faire baisser.
L'accélération est franche (sans trou) et dynamique.
Aussi je soumet la question à votre perspicacité. Quelqu'un aurait-il une idée ??
Bonne route

A la vue de tout ce que tu as fait, je me vois mal te dire dévisse ta vis de ralenti !!!!!!
T'as regardé un peu tout et ça baisse pas ?
Au niveau de ta rampe, les réglages sont bons ? Hauteur de cuve, hauteur d'aiguille, la syncro est comment? T'as pas un des corps qui reste entre ouvert?
T'as pas une prise d'air, un bouchon de dépression manquant ou abîmé, fendu (j'ai eu le cas)
Ton filtre à air libre c'est quoi ? tu en as un ?
Raconte nous ce que tu as déjà vérifié ?

Une idée comme ca ,si le problème est du a un seul corps en débranchant les fils de bougies successivement tu peut comparer la chute de régime ?
pulvériser du wd40 sur les jonction d'admission pour détecter une prise d'air !

bonjour . as tu du jeu a ton cable ? as tu controlé le bon retour du palonnier de commande sur ta rampe ? as tu controlé si en tournant le guidon , cela changeait ? (cable trop tendu )

Bonjour
Le cable est détendu (sorti du commodo) ... donc pas de problème de cable.
Filtre à air libre = 4 cornets
Je n'ai pas encore essayer de fermer les vis de richesse ! ou le WD40 !

Si la rampe est resté sans tourner, gicleur ralentit bouchés? Pour le wd40 au niveau des pipes d admission.

le palonnier revient bien a fond ? en buté ?

molette de ralenti trop serrer?

Syncro dans les choux avec un papillon qui fait office de butée de ralenti et les 3 autres papillons ouverts... ???

Tes pipes d'admission sont étanches, t'as vérifié ?

Merci pour vos réponses

J'ai changé la rampe par une 36 BST (incluant les pipes) (j'avais un 38 BST avant) .... et la Super .... même résultat : Ralenti à 3500 tours.
Donc vos commentaires précédent mon permis de vérifier :
- WD40 sur pipes ...RAS
- Démontage de carbus de 36 avant de les monter (nettoyage cuves, gicleur principale et ralenti, réglage richesse 2,5 tours)
- Cable accélération libre et retour sasn blocage des papillons
A priori les carbus sont hors de cause
il me reste donc à changer :
- les 2 bobines (pour infos sur les bobines existantes, j'ai enroulement primaire : 4,7 ohms, enroulement secondaire environ 40 kohms)
- le CDI / ECU

Je commence déjà à donner ma langue au chat

comment le probleme est apparu ? subitement , apres des travaux ?

C'est une moto que j'ai acheté il y a 3 ans (qui n'a pas tourné depuis, car j'avais d'autres chantiers bikes) et que j'ai entendu tourné 1 fois avec une rampe de 34 BST.... Et qui tournait moyennement (Sur 2 ou 3 pates).
J'ai commencer par remplacer la rampe de 34 (par une 38 et par une 36) croyant bien faire ... mais le futur nous dira que ce n'était pas une bonne idée.

Aujourd'hui j'ai identifier et corriger les 2 ou 3 pates (c'était un des contacteurs de CDI qui était mal branché) et maintenant il tourne sur 4 pates ! ... voir même sur 6 pates puisque le ralenti est à 4000 tours ...
Voila son histoire ...

compare les gicleurs de la rampe d origine et ceux de celle que tu as mis . la est peut etre la solution

euh je vais peu etre dire une grosse connerie mais bon tant pis vu qu'il a mis des cornets et non la boite a air faudrer pas qu'il augmente ses gicleurs de ralentit de min 5 points??? il a plus d'air qui arrive et pas assez d'essence tout simplement?? ou c'est tout simplement le boitier cdi de 750 qui est monté sur un 1100 qui lui met le ralentit aussi haut ??
ou alors une soupape ?? il n'a pas dit qu'il avait controler celui-ci??