Forum airhuile

Salut les p'tits gars.
Je suis en train de monter une rampe en 40mm sur une voiture de rallye.
La rampe fonctionne à l'air libre avec cornets sans filtre pour le moment.
Évidemment j'ai un trou a l'accélération.
Je dois fabriquer une boite a air avec 2 options:avec et sans le restricteur.
J'ai don besoin du diamètre et de la longeur du restricteur d'origine.
Et si quelqu'un pouvait me faire une photo comparative d'une aiguille d'origine et d'une factory 3 ou dyno... Ou juste la factory seule que je puisse voir la conicite ou la forme.
Photos a venir mais soyez patient.
Merci d'avance.

Par ailleurs j'ai commandé un lit sigma 6 jet kit pour 1100 en 40mm, bein y'a pas les aiguilles avec.
Contenu du kit: GP en 140 et 145, GR en 45, et 2 rondelles par aiguille pour remonter les origines.

Je suis un peu déçu, les aiguilles me paraissent fondamentales pour une admission libérée.

Oui, il n'y a que des espaceurs en nylon pour modifier la hauteur des aiguilles.
Mais je pense que ce sera déja suffisant.
Il fallait passer sur du Dynojet, Factory ou Ivan's (très dur à trouver, mais radical), la vidéo sur un B12 parle d'elle même.

https://youtu.be/trFNilc0bWY

Voici la traduction Google du contenu du kit

Jets principaux
Jets pilotes (si nécessaire, tous les kits ne nécessiteront pas les pilotes)
Ajusteurs d'aiguille
Espaceurs en nylon
Forets pour:
Modification du trou de la glissière (pour les glucides CV)
Modification du ressort de glissement (pour les glucides CV)
Modification du mélange inactif
Modification d'admission (Hi-Flow)
Modification d'échappement (Hi-Flow)
Spécifications du véhicule
Schémas de carburateurs
Carb Synchronizer Tool (comment en construire un pour 5 $) Instructions. Vous économise plus que le coût du kit Jet.
Des instructions étape par étape adaptées au carburateur de votre véhicule.
Carburateur Guide de nettoyage
Guide de réglage du véhicule
Support d'installation - Si vous avez besoin d'aide pour l'installation ou avez une question, nous sommes là pour vous.

cieb a écrit : ↑15 nov. 2017, 13:00 Et si quelqu'un pouvait me faire une photo comparative d'une aiguille d'origine et d'une factory 3 ou dyno... Ou juste la factory seule que je puisse voir la conicite ou la forme.

En haut: origine
En bas: Dynojet

Merci pour la photo.

Si quelqu'un pouvait me fournir le diamètre d'entrée du filtre à air svp ainsi que sa longueur.

Je pensais qu' il y avait les aiguilles dans le sigma 6. Sinon j'aurais pris le factory.

Le restricteur à l'entrée du filtre à air d'origine Suz fait 45 mm intérieur et 65 mm de long. Il est évasé de chaque côté. Les GP qui vont avec sont des 125.
Pour info, j'ai modifié mon restricteur, il fait 56 intérieur et je suis passé en GP 160 et ça respire.
Le tout contrôlé avec une AFR

Super!
C'est tout ce qu'il me fallait.
Clair et precis.

J'ai vu sur un autre post que tu etais monté en GP 160.
Tu as les aiguilles d'origine?

Je viens de monter des aiguilles de R1, elles ont le même diametre de base, 3 mm plus courtes mais ca passe quand même boisseau tout en haut et conicite beaucoup plus marqué, comme les dynos.
Je les testerai avec une entree d'air tres libre et restricteur avec les aiguilles d'origine.

La voiture est a 1000km chez ma mère, je vais m'en occuper pour Noel.
Il faut donc que je prepare mon coup bien a l-avance.

Merci encore.

Ok , au départ j'étais en 170 quand j'ai acheté la moto, le gars avait du contrôler avec les bougies ou au ressenti mais j'ai pu redescendre de 10 pts avec l'AFR et ça craque mieux!
Maintenant étant un éternel perfectionniste, ou insatisfait, ou chiant , je veux toujours mieux et je trouve toujours un endroit où la carburation pourrait être mieux donc s'il y a moyen d'améliorer ..... je suis preneur !
Ton histoire d'aiguille ma plait bien, à suivre car là ça risque d'influer grave mais pourquoi pas si c'est du bon côté !

Pour les cotes que j'ai relevé ce matin, c'est bien que le restricteur, le filtre à air est plus profond bien sûr !



Voilà le mien après modif: Attention de ne pas trop ouvrir l'entrée sinon c'est galère et ça marche vraiment pas top !

Pour info, tu as plein de cotes complémentaires de rampes (34, 36, 38, 40) et boites à air d'origine ici :

viewtopic.php?f=34&t=40430&start=15

Merci didier11r pour le lien
Je testerai avec les aiguilles de R1, les origines remontées, petites et plus grosse entrée d'air...

Je vous mets aussi les cotes des aiguilles de R1 dans un jour ou deux.