Forum airhuile

Bonjour,
Je viens plus trop souvent sur le forum ,avec mon changement de boulot j'ai plus d'ordi.

Voila , je vais au boulot avec un 750 gsxr 2003 . (le 11 de 89 a plus le droit de roulé putain d"'ecolo ).

depuis qu'il fait froid , Jai un creux et comme un ratatouillement le matin . cela disparaît quand la température augmente .

J'ai changer le bougie et fait la vidange . et toujours pareil .
J'ai vu que mes bougie son blanche en les changeants . Quelqu'un sais comment réglé la carburation sur la rampe d'injection de mon 2003 ?

En mode maintenance les papillon on l'air ok.

merci d'avance

Salut phil
pas vraiment de réglage d'injection possible,les synchros peuvent être faites comme sur des carbus.
je sais plus comment est le système de ralenti accéléré pour le démarrage à froid sur le 7 K3,à jeter un oeil.
l'admission d'air est OK,filtre à air?
sinon en mode concession C00 et la barre de réglage du TPS (capteur des papillons) au milieu des 3 crans.
la pompe à essence (avec son petit filtre intégré) est peut être encrassée puisque tu roules pauvre.
voila quelques pistes.

kenavo

Je te remercie de ta réponse et je vais vérifier et nettoyer tous sa .
et te tien au courant de la suite de mes investigation.

Je viens de lui mettre 2 énorme dose de métal 5 nettoyant de carburateur .

J'attends qu'il fasse plus froid pour roulé on verras bien

J ai eu le cas sur mon k1 c était le tamis des injecteurs qui étaient sale....démontage trempage dans nettoyant injecteurs...mon suz est resté 4 semaines chez Suzuki et il n ont rien trouvé..
.
+1 R one comme toujours au top

Salut ,
Petite partie d'autoroute avec du metal5 et rien na changé :-(

Bon alors je vais devoir démonté se weekend .
J'ai la revu technique a coté de moi et je me demande un truc ou deux .

1: Le filtre qui est sur la pompe a essence se démonte facilement , il a l'aire d'être tous en dessous .
2: Tu parle de tamis des injecteurs ,je n'arrive pas a trouvé ou cela se situ ?

3: Jai vu plein de vidéo pour réaligné les cabus mais j'en trouve pas pour mon rampe d'injection injection , et sur la revu c'est pas très claire

ps je possèdes carbtune et colortune .

Voila :merci de vos réponse

Sur mon k1 le filtre etait sur la pompe, lorsque tu demonte la pompe il vient, et je crois qu' il est clipsé,.souvent les réservoirs rouillent...
les filtres sont sur les injecteurs au niveau du joint torique..tu declips l injecteur. J avais fait tremper et nettoyé avec coton tige.
De mémoire c est le capteur tps en bout de rampe qu' il faut régler, deux vis à desserrer légèrement et tu incline vers le haut ou le bas, comme indiqué sur ton compteur en position concession..
Si tu as besoin j ai la revue atelier je pourrais jetter un oeil ce week rend..

Salut Je m'en suis occuper tous a l'heure ....


sa c'est la merde dans la pompe

Par contre je vois pas le filtre d'on tu parles ?

j ose pas forcer comme je suis un peu brute ....


Je ferait un essai demain .

Salut phil
N'hésite pas à mettre un peu de dégrippant pour aider au démontage de l'injecteur (je suis pas sur que les tiens le soient) et si tu sens que ca force trop,n'insiste pas,les joints et les injecteurs valent cher et ne doivent pas être détériorer lors du démontage ,un truc qui marche au top pour les injecteurs (multi trous de pulvérisation,siège et aiguille ) est un passage au bac à ultrasons (1 ou 2 cycles de 7/10 minutes),surtout pour ceux qui ne se pas démontables ou trop coincés pour être démontés sans flinguer les joints.sinon tu les laisse baigner dans un nettoyant injecteur ou carbu et un bon coup de souflette par les trous du nez d'injecteur.

habituellement il y a un petit tamis de filtration au sein de l'injecteur ,sur les microfiches ceux de feoing K1 et les tiens K3 sont les mêmes,donc c'est bien possible que les tamis individuels est un peu récupéré des petites crasses passés par le filtre de pompe qui limitent le débit
même si le filtre de la pompe est joyeusement crado (le réservoir a peut être été repeint ?),cela vaut le coup de regarder les injecteurs et un bout coup de soufflette dans les durites d'alimentation.
au remontage un peu d'huile (fine ou moteur,ce que tu as) sur tous les joints et les rentrer dans les corps d'injection bien parallèles et surtout sans les tourner sur eux mêmes (cela "emmène" parfois les joints d’étanchéité et les détériorent).
bref en souplesse si tu vois une délimitation claire de démontage sinon seul un nettoyage(US ou bain) et (ensuite débit dynamique dans une éprouvette pour faire une "métrologie" injecteur pour être sur qu'ils débitent pareil ,non la je déconnes on n'est pas en prépa moteur ).
Bonne bricole phil et au plaisir

kenavo
erwan

Comme toujours rien à redire après R one...tu vois la piste était la bonne comme je te l ai dit laisse trempé les injecteur et un coup de souflette ou coton tige sans appuyer!!!allez roule

Bonsoir et merci de vos réponse a mon soucis.

Aujourd'hui pas de test , a cause de la flotte .
Je viens de comprendre que le filtre dois être du coté du plastique des injecteurs .
évidement c'est le truc que j'ai pas voulu démonté a cause des risque de casse


je vous tiens au courant .
Merci encore

Bonsoir ,
Je reviens vers vous a cause du filtre d'injecteur .
Je le vois nulle parts sur le k3

pas ici => https://www.pieces-suz.com/suzuki-reche ... ID=4081492

et pas la =>

Revue Technique page 95


Ps: sur les fiche de Suzuki ,il y a pas de photo et sur la rt , le filtre n'apparait pas ?

J'ai un gros doute la et puis a plus de 180 euro le morceau je préfère rester prudent