Forum airhuile

salut les huileux
j avais une question calage
a l'achat le vendeuer pro surlbc ma dit ca se calle comme d'origine
et un autre pro de montargis clame haut et fort que meme les stage1 sa calle au disque et comparateur???
qui croire que faire et comment faire car j'ai pas le diagramme de calage?
est ce que ca se refait retrouve par mesure?

avec un disque a degré tu règle la distribution entre le PMH et le PMB, l'ouverture des soupapes avant le PMH ou PMB mais le jeux aux soupapes reste pareil car il est fais pour la dilatation des soupapes

ah oui la forme de la came augmente le temps de remplissage pour la chambre de compression, c'est ce que doit faire un stage 1

dan70 a écrit : ↑03 nov. 2017, 16:46 avec un disque a degré tu règle la distribution entre le PMH et le PMB, l'ouverture des soupapes avant le PMH ou PMB mais le jeux aux soupapes reste pareil car il est fais pour la dilatation des soupapes

ok mais calage origine ou avec des degrés a respecté??? et siouicomment les recupéré ou les retrouver par mesure?

Bonjour,
Il est de quelle année ton 1200 Bandit ?
Et à part les AAC Yosh il est équipé comment ?
Bonne journée

salut les huileux

Type: ST-1 (bandit 96/06)
Maximum Lift (mm): IN 8.80mm/EX 8.30mm
1mm DURATION (Degrees): IN 235-degrees/EX 230-degrees
STD Tappet Clearance (mm): IN 0.10-0.15mm/EX 0.10-0.15
* The indicated cam specification is calculated from the camshaft design value.
*There might be some discrepancies by lot due to manufacturing factors.
* Though bolt-on installation of ST-1 is possible, if you require further accuracy, we recommend you to readjust the valve timing.

Bien que un montage en lieu et place des stages 1 est possible,si vous souhaiter plus de précision ,nous vous recommandons de refaire un calage de distribution

yosh @ 102°/105° stock @ 104°/103° (des valeurs que j'ai pour les B12)

Voila les infos
Antoine je t'appelles de le Weekend

Kenavo

Tu es de retour ma caille ...... depuis tout ce temps !

Salut Jean phi ,j'étais dans la théorie et les "books" de conception moteur et autres études sur la gestion du contrôle moteur structure couple Motogp.
pas grand chose à voir avec le air/huile mais il faut bien éclairer les journalistes paddock et se tenir au courant des technologies de "pointe".

mais je vais retourner à l'atelier,j'ai du retard à rattraper. pas grave les motos sont déjà vendues avant de les avoir finies et en plus du Turbo à antoine à mettre dans ma partie cycle d'essai ,j'ai un 750 SRAD blanc/bleu 96 aussi vendu mais à acheter avant .D'ailleurs si quelqu'un en a une avec carénage origine et état correct ,je suis acheteur.
Bref tout roule

au plaisir mon poulet
kenavo
erwan

La routine pour toi Erwan, ça doit pas être rose tous les jours !
Si tout va bien c'est ce qui compte.

Biz ma caille ! Et j'arrête de pourrir le post !

Super r one
Le boss est de retour
si on a un aac sans diagramme?
Comment on choisi le calage?

Oui je suis chiant

Salut antoine
tes stages 1 ,tu les montes avec les pignons d'origine non réglage ,il fonctionneront déjà pas mal mais pas au maximum de leur possibilité.
le top est de les caler aux valeurs Yosh avec les pignons réglages ,les comparateurs et le disque gradué et éventuellement de diminuer ou d'augmenter le croisement des soupapes si on cherche plus de puissance en haut ou du couple à mi régime.

Alors pour pouvoir caler un aac inconnu en levée et durée,pas le choix il faut faire un relevé comme j'avais fait pour le choix des arbres pour ton 11R turbo mais on revient toujours aux comparateurs et au disque graduée.
Après c'est au pifomètre quand on pas de valeur ,non je déconnes .il faut du métier et s'inspirer de ce qui se fait et qui a marché.
un peu comme j'avais fait avec les arbres de ton 1137 formula,aucune valeur et une durée d'ouverture à l'admission énorme mais en "sentant"la distribution ,un réglage au feeling marche pas mal.
de quoi bouffer un haya et un 1216 FCR au 200m Départ arrêté,mais en plus d'un moteur qui respire, un beau lâché d'embrayage du pilote est indispensable

je t'appelles mais va falloir que tu notes mon n°tel fixe car mon portable est loin d'etre un Yosh surtout avec un chargeur d'avant guerre HS.
A tout

bangours a écrit : ↑04 nov. 2017, 11:48 Super r one
Le boss est de retour

tu donnes des cours pour les nuls

Quand je lis les énormités sur sbook, je pense souvent à Rone!
et je me dis qu'il aurait du boulot vu toutes les conneries qu'on peut y lire niveau "préparations"!!!

salut mat
c'est quoi Sbook ,fesses de bouc peut être,tout le problème des préparations est que beaucoup s’inspirent des méthodes bagnoles,de légende "urbaines" et que plus on ajoute de pièces performance ou racing,plus ca va marcher alors que l'ensemble doit être cohérent et que 2 belles pièces racing peuvent aller chacune dans un sens différent et du coup ,pas vraiment éfficace.
Ton 1216 doit être sympa avec ces arbres rétaillés techniprofil et la ligne Yosh