Forum airhuile

Salut les huileux qui pour me dire quel épaisseur fait un joint de culasse origine de 11r 89 ? Merci✌

Salut nico
les joints de culasse font aux environs de 6 1/10mm (une fois serrés) constitués de 3 "feuilles" de 0,2mm et l'embase est fait d'une feuille de 0,2mm.
A+

merci R one,du coup j'ai un doute sur l'épaisseur du dernier joint de culasse que j’ai commandé pour le 1216 wiseco je me demande si c'est pas un d'origine , mon moulin chauffe beaucoup en 1 min la culasse est brulante j'ai 12.8 a l' AFR donc un poil trop riche... et c vrai que quand j'ai remonté la culasse, j'ai pas fait attention si le le joint de culasse était pour un 1216 cm3 donc 0.76 mm d'épais,le démarreur a du mal a lancé le moulin moteur a froid et a chaud sa peine un peut (batterie neuve),plus qua prendre les compression....mes sa sent la dépose culasse

Salut nico
déjà montes des bougies froide JR10A.
tes pistons 81mm sont bien des Rv de 12 à 1
tu as contrôlé les hauteurs de bloc cylindre et culasse pour être sur qu'ils n'avaient pas été surfacés.
12,8 c'est OK gaz en grand et ça refroidit la chambre de combustion,c'est un peu riche au ralenti mais si ca marche comme ca ,n'appauvrit pas car la culasse va encore plus chauffé.
les ailettes du radiateur sont propres,pas trop de crasse qui obstrue l'écoulement de l'air.
le "calorstat" dans le carter d'huile inférieur fonctionne (un petit godet avec au centre un petit trou calibré poussé par un ressort) il court circuit le radiateur lors de la monté en température.
bref pas mal de trucs à vérifier mais DES BOUGIES FROIDES sinon les pontets entre les puits de bougie et les sièges de soupapes pètent et la bougie bosse trop haut en Température.
tiens nous au jus.
gaffe aussi avec des CDI de 750R et des doigts d'allumages racing,l'avance à l'allumage peut devenir trop importante pour des moteur plus comprimé que l'origine (mais seulement après 1500 T/min).

voili voilou
erwan

Bougie jr10 je roule avec depuis que j'ai mi le wiseco,hauteur culasse origine ,hauteur cylindre pas contrôlé vu l'usure des chemise et piston avant realesage c'est d'origine,pour le cdi que se soi celui du 11r ou 750 sa change rien sa chauffe toujour,les ailettes sont propre donc ba au final reste circuit d'huile que javais aussi soupçonné et ceux joint de culasse que je sais pas trop

Je vien de démonté le carlorsta sa coulisse nickel,après on ai obligé de le laisser ? , je ferai bien un teste sans

Du coup j'ai viré le carlosta : sa change rien moteur brulant au bout de 30 seconde
J'ai changé le doigt d'allumage j'ai remi celui d'origine sa change rien
Demain je sors le disque et les comparateurs pour le calage de distri pour vérifier mes sa m'étonne...si c pas sa je commande un appareille pour les prise de compression

Salut Nico
Putain 30 sec ;et les poches de refroidissements de culasse sont chaudes.
premier truc à vérifier l'huile de refroidissement monte bien à la culasse,pour le voir faut déserrer une des 2 durites qui arrive à la culasse avec le Y qui passe entre les pipes d'admission des carbus et mette le démarreur en route (sans allumage) et l'huile doit cracher
perso je remonterais le calorstat (le radiateur d'huile chauffe aussi).le circuit est plus compliqué qu'en liquide ou en circuit on le dégage.
un mauvais calage de distri et les compressions,pourquoi pas mais je ne crois pas une seconde que cela puisse être à l'origine d'une chauffe ultra rapide de la culasse.
il y a 2 clapets de décharge d'huile sur les airs/huiles,celui de refroidissement si je dis pas de conneries est serré sur le moteur,celui sur le carter inférieur d'huile est celui de la lubrification.il serait pas déserré ou défectueux?

kenavo
erwan

je viens de repensé a la culasse que j'avais pris en casse ou y avais pas un dôme de pareil!


du coup j'avais tout refait et c peut être là que sa


éh là c la culasse de mon 11r a 90000km

Salut R one je vien tout juste de prendre les compressions en partant du cylindre 1 : 16 - 15.8 - 15 - 16

tu m'etonnes que le demarreur peine.....

Salut les huileux
OK entre 15 et 16 ,ca peut étonner sur des air/huiles qui tournent vers 12/13 quand c'est tout propre mais avec un RV de 12 c'est dans les clous et signe que l'étanchéité piston/cylindre/soupapes est bon.
sur les gex modernes si je dis pas de conneries de bonnes compression sont entre 13 à 17 (les RV sont autour de 13).
nico ,le problème de surchauffe est arrivé après une amélioration moteur ou tu as déjà tourner sur circuit avec ta configuration moteur avec et c'est apparu d'un coup.
le démarreur peine un peu ,ca peut arriver avec des gros pistons HC surtout si le réalésage des chemises est assez serré (5 1/100 mm).et je suis pas sur que les démarreurs 11R ont un train épicycloïdale(une cascade de pignons) qui augmente le couple de démarrage.(un petit nettoyage du démarreur lui ferait peu etre du bien à moins qu'il soit déjà propre et soufflé)
la petite crique sur la culasse a pas l'air profonde sur ta première photo donc sans conséquence.
pas facile de faire un diagnostic sans toucher le radiateur,la durite en Y ,la culasse, les tubes d' échappement (en mouillant les doigts) mais je penche plus pour un débit d 'huile un peu faible plutôt qu'une chambre de combustion qui chaufferait énormément (mais la pompe à huile est neuve).
les 15 1/100 d'écart entre un joint de culasse épaisseur origine et un à 0,76mm n'augmente pas beaucoup le RV donc normalement pas la cause de ce chauffe ultra rapide.
ton ralenti est classique vers 1100/1200 T/mn ou racing 1500/1700?.
à suivre.
A+ nico et bon courage

Je les ai pri a froid je les prend a chaud se soir

AH ouais à froid ,la ca fait beaucoup ,vérifie à chaud et gaz en grand ,on y verrait plus clair.

Je vien de faire les prise de compression a chaud
En partant du premier cylindre 15.5-14.8-14.8-15.5