Forum airhuile

Bonjour à tous,

Alors voilà, j'ai un problème d'embrayage sur mon 1200 bandit. Je l'ai acheté d'occasion à un proprio qui ne s'en ai pas servi durant 5 ans. Donc remise en route, vidange etc... Au niveau du MC d'embrayage, de la boue était présente. Donc tout a été nettoyé, le piston du MC et du récepteur sont entièrement neuf. L'embrayage est neuf, c'est un EBC renforcé de chez silverperfo et de plus j'ai monté une 3e rondelle diaphragme de l'ancien embrayage afin de bien plaquer tout ça (apparemment les 1200 bandit ont une faiblesse côté embrayage). Le problème c'est qu'après avoir soigneusement purgé le circuit hydraulique, l'embrayage patine lorsque j'accélère (vers 5-6000 tr/min) et la garde de la poignée se déplace : le point de patinage est de plus en plus loin avec les km.

Donc on récapitule :
moto :1200 bandit 98
embrayage : neuf EBC renforcé 3 rondelles diaphragme + huile Motul 10W40 semi-synthèse
commande : pistons et joints MC/récepteur neuf
problème : patinage de l'embrayage + pilote frustré d'avoir un moteur bridé à 6000 tr/min

Donc si quelqu'un à une idée pouvant éclairer ma lanterne (à part la catégorie vente sur Leboncoin qui m’ennuierai beaucoup).

Merci d'avance

T'aurais pas un pb de longueur de tige d'embrayage par hasard ?

J'imagine que tu as lu tout ça: Tuto Embrayage Bandit ph 1

ENVOIDUBOIS a écrit :J'imagine que tu as lu tout ça: Tuto Embrayage Bandit ph 1

Oui, j'ai déjà vérifier les points évoqués dans ce post.

didier11r a écrit :T'aurais pas un pb de longueur de tige d'embrayage par hasard ?

A voir, tu parles bien de la tige traversant le carter ? Si il y avait un problème dessus, mon embrayage patinerais en permanence, mais là sur les 10-15 premiers km ça marche.

J'ajoute que lorsque la garde commence à bouger il me suffit de 2 coups (2 appuis sur la poignée en purgeant) de purge (sans aucune bulles par ailleurs) pour retrouver un bon feeling.

Salut tu as bien mis du dot4 et pas 5 ?
la purge pour etre efficace moi je la fait piston d'embrayage rentré a fond tenu avec un serre joint entre 2 cales de bois sinon ma purge es jamais bonne

tiens bon a retenir

c'est pas parce que ta plus de bulle d'air en bas que t'en a pas une ailleurs

bjr,

je ne comprends pas de trop en quoi la purge pourrais faire patiner l'embrayage.
par contre je confirmes qu'il peux y avoir une bulle d'air coincé dans le maitre cylindre de la poignée, au dessus et entre le banjo et le resrvoir, ça m'est arrivé sur mon frein de 750 de 88, j'ai fini par l'avoir en demontant le MC du guidon en le tournant dans tout les sens en effectuant ma purge. je suis resté devant comme un C.. pendant deux jours avant de trouver.
ce qui m'etonnes c'est que tu parles de 3 diaphragmes, alors que suz et barnet préconisait 1 orig + 1 barnett, sur mon 1100 de 89 j'avais deux barnett c'était dur à la poignée et pas progressif du tout, en plus je sentais se déformer mon carter psb quand je débrayais, peut etre que avec 3 ton empilage de côte est plus bon, moi j'avais un peu le même problème j'embrayais vraiment sur la fin avec peu de garde, je suis revenu avec deux diaphragme origine neuf et c'est rentré dans l'ordre, il me reste un problème de course sur le levier et je sais que c'est mon maitre cylindre poignéee qui est mort, j'ai même retrouvé de la limaille dedans.
donc regarde si ce n'est pas déjà fait coté diaphragme et maitre cylindre, essai un autre si tu peux c'est assez rapide à changer

bon courage
sam

Rgsx a écrit :Salut tu as bien mis du dot4 et pas 5 ?

Tu parles du DOT5 ou du DOT5.1 ?

Pour rappel, le DOT 4 résiste à 230° alors que le DOT5.1 résiste à 270°

jb, regardes dans ton MC, tu as 2 petits trous.
un qui sert à alimenter le circuit et l'autre qui sert au retour du liquide, si il est bouché, ton liquide revient mal et tu patine

oui mais de memoire le dot 5 est pour durite sillicone ou un truc comme ca ,donc pour ca pas de 5 mis oui du 5.1 ou plus

moi quand je purge il reste toujours une infime partie d'air en le piston et la paroi surement l'embraye qui ne repousse pas le piston a fond pour cela je le tiens au serre joint pour bien le plaquer.....

samu a écrit :bjr,

je ne comprends pas de trop en quoi la purge pourrais faire patiner l'embrayage.

sam

il dit que quand il re pompe 3 ou 4 fois et purge il re fonctionne donc ca doit bien avoir un rapport avec la purge

plfmoto a écrit :jb, regardes dans ton MC, tu as 2 petits trous.
un qui sert à alimenter le circuit et l'autre qui sert au retour du liquide, si il est bouché, ton liquide revient mal et tu patine

Aaaaaah ? Mon MC a un gros trou à travers lequel on voir le piston bougé quand j'appuie sur la poignée et juste à côté il y a un début de petit trou. Le petit trou est juste une amorce il ne débouche pas au niveau du piston, comme si le foret n'était pas allé aller jusqu'au bout au perçage.

Je sors ma perceuse ?

Sinon c'est bien du DOT4 que j'utilise

Ben normalement, au fond de se pré-trou, il y en a un de la taille d'une épingle... c'est lui qui a tendance a se boucher et foutre la merde
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploa ... lindre.jpg

ah oui ok, alors si il faut pomper, effectivement c'est certainement le MC d'embrayage, et je pense que plf à une piste serieuse, effectivement quand le petit trou est bouché ca monte en pression (il ne faut pas sortir du contexte )ca m'est arrivé sur mes freins de 750 de 1988, et les plaquettes serrais les disques, par contre le levier n'avait plus de garde du tout.

bon courage
sam