Forum airhuile

Tu ne m'en voudras pas du titre du post, si je ne veux pas me faire lyncher par des esprits obtus et bas de plafond, je suis obligé de camoufler un peu le sujet.

Alors vi, ca vaut quoi un 1100 XX, c'est le successeur du 1000 CBR dans la gamme non ?
Routiere (trés) rapide ?
Il parait que c'est une super routiere et que le moteur a du coffre (un 1100 s'il n'en avait pas qui en aurait ?)
Elle n'a pas eu un success énorme alors que ca a l'air d'etre une bonne brele.

Le moteur a un peu de caractére ?
Une Honda avec du caractére !
Nan j'déconne !

Bon alors ?

Signé Werner, truffe qui regarde toujours ce que fabriquent les autres

j'ai l'impression que la fin de ces années 90 n'ont pas etait terrible pour suz et honda, pas evident de trouver un successeur au 1000 cbr

Hé hé, il est taquin ce Werner

C'était pas prévu du tout, mais alors que je scrutais mon nombre d' acheteurs sur LBC pour la VFR, je suis tombé sur un gentil vendeur un peu je m'en fous, et qui était pressé de vendre, donc, je l'ai gentiment aidé afin qu'il se sente mieux

Alors oui, c'est bien un TGV, même si son embonpoint ne laisse rien présager.

Tout d'abord un peu d'histoire ...

Si la CBR1100 succède directement à la CBR1000F du début des années 1990, elle n'a pas pour autant la même vocation.
Honda n'ayant jusque là jamais vraiment cherché à produire la moto la plus rapide du monde (devancé par Kawasaki pendant 10 ans avec successivement les GPZ-1000 RX 125ch et 255km/h, ZX-10 tomcat 136ch et 268km/h et ZZR-1100 147ch et 280km/h), mais la revanche arrive fin 1996.
Dans les faits, le CBR1100XX est tout simplement la première moto de série à franchir la barre mythique des 300 km/h chrono; 303 km/h pour être précis.
Elle a été présentée en septembre 1996 en Europe.

Comme son homologue volant (le Lockheed SR-71 Blackbird) qui a inspiré les ingénieurs de chez Honda, la Super Blackbird a été étudiée en soufflerie.
Son coefficient de trainée aérodynamique plus faible qu'une moto de course de la catégorie 250cm3 de l'époque.
Tout ou presque dans sa conception est dédié à la vitesse.

Contrairement a ce qu'on pourrait penser, le moteur du XX est issu, non pas du CBR1000F de conception trop ancienne, mais de la CBR 900RR.
Ce moteur quatre cylindres en ligne en aluminium a une cylindrée de 1137cm3. Par rapport a un CBR 1000, les parois des cylindres sont affinées afin d'obtenir un moteur plus compact en largeur.
La chaine de distribution est positionnée latéralement.
Coté innovation, ce moteur possède deux balanciers d'équilibrage (même Harley reprendra l'idée à partir de 2006 pour son 1600cm3) qui suppriment les vibrations engendrées par le moteur pour un confort optimal.

On note la présence d'un capteur de chute qui coupe le moteur si la moto se retrouve à l'horizontal, un système anti pollution HECS3 qui inclus le recyclage des gaz d'échappement et la présence de deux catalyseurs intégrés dans les silencieux.


Mon avis perso:

C'est moins joueur qu'un VFR, car plus lourd.
Mieux amorti qu'un B12 (y'a pas a cherché loin, saloperie de suspensions en bois) et moins ramassé qu'un 900 RR.
Moins polyvalent qu'un VFR, mais bon, super quand même.
Une fois que c'est placé sur l'angle, c'est un rail, d'ailleurs au passage le Angel ST sont ahurissants, même sur route grasse ça accroche du tonnerre.

Côté moteur, rien à voir avec le 1000 F, ancêtre linéaire et avec qui on se faisait bien chier, là ça a du coffre, de la hargne.
Faut dire que les 164 cv n'y vont pas de mains mortes.
Ça a du coffre, même beaucoup.
Je parle en full bien sûr.

Pour exemple, en 6 ème à 90 km/h le compte tour affiche 3000 tr/ min (j'ai cru rêver d'ailleurs )
Le 130 à 200 en 6 ème est instantané, pas de temps de réaction, ça donne l'effet Faucon Millénium qui passe la vitesse lumière, on dépose les voitures qui semblent êtres en stationnement ....
L’accélération du Bandit (même modifié) n'a rien à voir, c'est un autre monde.

Bien sûr, rien à voir avec la Buse ou le 1000 Gsxr, qui sont plus évoluées et moins lourdes, et plus puissantes.
C'est moins typé sport qu'un 1100 Gex, ce qui n'est pas un mal pour moi.

Le XX est parfait pour le duo, son confort est correct, un mélange entre sportivité et confort.
La protection est OK, avec la bulle d'origine ou bulle haute.
Le freinage, très bon, le DUAL-CBS est excellent (freinage couplé avant et arrière)
En injection, top, moins rageur qu'un carbu, mais plus rien à toucher (ouf)
Et à l'entretien, ben ça coûte rien.

Pour l'assurance : 33.71 € pour les 2 (en TR avec assistance), trop bien !

Sur route un vélo, lourde dans les manœuvres à basse vitesse.
Bref, une bonne moto, avec une bonne finition et un moteur solide, qui plus est pas chère à l'achat.

700.000 kms en XX Superblackbird

Quelques photos lors de la première visite:

La bulle claire et le support top case sont virés à présent.





Avec sa bulle noire, elle dort en attendant un check up de formalité.



D'ailleurs au passage, je vais testé un produit made in US qui abaisse la température du liquide de refroidissement de 15°, je ferai un retour là dessus.

Même si c'est pas pour les air-huile, ça peut servir (auto/moto)

Un passage au banc de puissance est prévu ...

Voilà, que du bon !!

Plus de détails:

http://www.moto-station.com/article79-p ... apide.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR_1100_XX

Forum Superblackbird:

http://www.sbcf.net/

@++ Shan, tondeur fou !

Y a pas a dire, quand tu achètes une mob, tu vides la bibliothèque

perso j ai eu un 1000 cbr en 87 juste débridé et j ai tiré une bourre avec un 1000 rx avec ligne devil endurançe . mon cbr était devant meme en vitesse de pointe

c'est une belle présentattion
cela donnerait presque envie d'en acheter une!! mais non je préfère les bons vieux 11R ,mais pour la personne qui fait beaucoup de bornes ,cela peut-être bien

Superbe et trés interessant, merci pour le boulot de recherche.
Tu es un commercial qui s'ignore !

Je cherche sans chercher un truc moins exclusif qu'un 1100 GSXR.
Ton avis est precieux.
Je trouve le look fadasse mais le moteur a l'air d'etre de la bombe.
Le poids me fait un peu chier.
Une petite voix me dit que c'est bien d'acheter un missile sol sol qui dépote et qui reste confort à 2.
Epi y a la voix de la sagesse (salope !) qui me dit prends toi un 1200 Flat boxer, c'est joueur confort mais ca pousse moins...

Bon on verra.
Epi faut que le copain m'evacue le VFR qui a dans le garage et qui prend de la place

Signé Werner, truffe qui n'a pas trouvé la quadrature du cercle.

bah l'hayab doit pas être dégueu non plus sinon!

Elle réuni la patate et le fait de rester confortable, c'est pas moi qui dirait le contraire :)

@ Werner

Cruel dilemme !!!

N'ayant pas la possibilité de tourner en 1100 R, à cause de la position sportive, c'est le meilleur compromis pour moi.
En plus en occasion, ben ça ne vaut pas 5000 euro et c'est tant mieux, ça se vole beaucoup moins, ce qui est un plus non négligeable.
Qui plus est même si le poids sur le papier est domaine à interrogation, une fois que ça roule, c'est naturellement bien équilibré du Honda quoi.
Je te cache pas qu'a basse vitesse c'est lourd, mais c'est pas fait pour ça non plus.

Il faut a tout prix que tu en essayes une, tu verras nous donneras ton avis !
Peut être tu délaisseras la friteuse pour passer à la tondeuse qui sait

C'est vrai que l'Haya, c'est une belle bête, j'adore, j'ai un pote qui en a un, mais la position ...
C'est bon pour les petits, d'ailleurs il est petit mon pote et fait du duo longues distances avec et pas de soucis (Paris - Espagne)
Sur qu'il me dépose, pas la peine d'essayer de jouer avec l' Haya

@Didier95

Ton Haya est magnifique !!!

Signé Shan, avocat du diable Honda.

J'ai eu les 3 TGV de l'époque : ZX12R, 1300 Hayab et 1100XX, ma préférée : la Honda!!! Plus confort (on roulait pas mal à 2), moins puissante mais mieux finie, la plus jolie des 3 selon moi (j'avais la bleue électrique), par contre faut pas paumer les clés! A l'époque, en 2001, ça m'avait couté 1000 euros l'histoire!