Forum airhuile

Salut Les Huileux, après l'achat de mon 750 de 1991 cet hiver, je commence à démonter pour lui refaire une jeunesse.
Pour démonter le réservoir, j'ai suivi la RMT, mis le robinet sur la position normale et quand j'ai enlevé la durite sur la prise 1 (de ma photo), l'essence a bien coulé.....un peu partout, puis ca s'est arrêté alors qu'il semble y avoir encore pas mal d'essence dans le réservoir. Je suis peut être arrivé sur le niveau de la réserve.
La durite branchée sur le plot 1 va entre les carbus 1 et 2, celle du 3 entre les carbus 3 et 4, celle du 2 sur une pipe d'admission : quelle est son role?
Suffit il de changer le kit de réparation du robinet pour résoudre ma fuite en position normale?
De plus, il y a un plot également à l'arrière du réservoir, mais aucune durite n'y est branchée, où faut il le brancher et quel est son rôle?
Merci de votre aide.

Hello,

Je te répondrai sur la durite qui va à ce que tu appelles "pipe d'admission", la N2.
Le robinet fonctionne via la dépression des carbus, donc quand on actionne le bouton de démarrage ou lorsque le moteur tourne. Ca crée une sorte d'aspiration qui fait que l'essence va aux carbus.

Que l'essence coule lorsque le robinet est sur ON ou Réserve n'est pas normal, ceci moteur coupé bien sûr.
L'essence ne doit couler que sur le mode PRI, donc robinet à remplacer par un neuf ou à réparer avec un kit (membrane + ressort, etc...)

Hello Box'R

Comme te l'as dit Mike , les 2 sorties 1 et 3 sur ta photo alimentent les paires de carbus que tu as cité.
Le piquage 2 est la prise de dépression qui aspire la membrane de ton robinet et fait que l'essence coule juste quand ton moteur tourne. Le tuyau va d'une pipe d'admission, ou sur certain modèle depuis une cloche à dépression, jusqu'à ton robinet.
Normalement sur "normal" et "res" ça ne coule pas moteur à l'arrêt. Sur PRI, c'est une ouverture forcée en cas de non fonctionnement ou pour simplement vidanger ton réservoir. Tu peux rouler sur PRI mais à l'arrêt tu as un risque que l'essence descende dans ton moteur pour peu que ta rampe de carbus ne ferme pas correctement aux pointeaux.
Pour l'autre tuyau, à l'arrière du réservoir, c'est le trop plein qui entoure le bouchon de remplissage (il y a un trou, regarde bien) et qui canalise l'essence ou éventuellement l'eau quand il pleut et la fait couler sous la moto.

Et voilà, as tu tout capté ,

mike et jeanclanch, merci de vos réponses.
Je vais commander un kit de réparation et remettre une durite pour le trop plein à l'arrière du réservoir.
Je crois que je ne suis pas au bout de mes surprises avec cette brêle. Mais ce n'est pas grave, j'ai une autre bécane pour rouler, je prendrai le temps de la refaire nickel !!!

Si tu as que ça comme surprise, c'est pas bien grave.
Le kit membrane est quasi obligatoire après toutes ces années !!! Tu as mis des photos de ta moto ?

C'est clair que si il y a seulement çà!! A chaque avancée, sa petite surprise!!
J'avais mis cette photo dans ma présentation : Au niveau de la coque arrière, des têtons cassés, des réparations pas très bien faites, la tête de fourche est fissurée sur un angle, çà je l'avais vu, mais en démontant les fixations du bloc optique assemblées à l'arrache.......

Je vais démonter, changer les joints à changer, les filtres, vidanger tous les fluides, faire le jeu aux soupapes.
L'amortisseur arrière est fatigué, je pense le remplacer par un élément de S1000RR, apparemment ils sont compatibles.

Pour l'amortisseur AR de S1100RR , vérifie la compatibilité sur 750 ou 1100 .

Il me semble que le fonctionnement du circuit de carburant est expliqué dans les manuels ateliers mis a notre disposition par Didier11R.

Merci loulou, je vais essayer de trouver çà.