Forum airhuile

Tout est dit et voilà quelques photos !
Fait , je ne sais pas depuis quand mais ça coïncide avec la fois où mon carbu "3" avait le pointeau qui fermait pas et j'avais trouvé de l'essence qui sortait par la tubulure d'échappement du cylindre "3", là où il y a la liaison avec le cylindre "2" sur le collecteur Devil
Place aux photos:
Je précise aussi que j'avais nettoyé les traces d'huile il y a peu mais après remise en route la semaine dernière juste après la vidange "décennale" et bien le lendemain, les traces étaient de nouveau là !!!!

fait ,c'est plus emmerdant que l'IRE ...

Jai eu la meme
La galère

dams51 a écrit :Jai eu la meme
La galère

Et t'as réparé ? T'as fait comment ?

ça n'a pas l'air mais vérifie quand même que ça ne vienne pas des trous de puits de bougie (joints "oreilles de Mickey" qui fuient).
Sinon je roulerais un peu en nettoyant régulièrement pour apprécier un peu les fuites et être bien sûr de leur localisation.

Si ce sont bien les joints de culasse et d'embase, ça te coutera une 100€ de pièces et une bonne journée de taf

Oui je suis en train de réparer tout ça trankilou
comme la dit mat, au cas où ça vienne des trous de puits de bougie moi j'ai tout changer, joint de puits de bougie, joint de goulotte d'huile, les 6 joint torique entre culasse et bloc cylindre joint d'embase et j'ai même fait les joint de queue de soupape le tout pour 240e

Sinon juste joint de culasse 60e et embase 14e

OK Mat mais si ces joints fuient ça remplirait le puits et ça passerai dessus, non ?
Et pour la cause, z'avez une idée ?

Je vais faire genre je m'y connaît mais je ne fait que répété ce qu'on m'a dit

Si ton moulin à déjà été ouvert ça peut venir des joints qui ont été remis en mauvais état au lieu d'être changer, non respect des couples ou d'ordre de serrage, mauvaise repose....

jeanclanch73 a écrit :OK Mat mais si ces joints fuient ça remplirait le puits et ça passerai dessus, non ?
Et pour la cause, z'avez une idée ?

y a des petits trous pour évacuer au dessus des sorties d'échappement je crois.
Si le moteur n'a pas été remonté par un sagouin, je ne sais pas trop pourquoi il t'a fait ça??? Un airhuile ça fait pas ce genre de trucs merdiques normalement... Une grosse surchauffe??? un réglage carbu ultra pauvre??? enfin j'en ai aucune idée

Je reviens aux news !

J'ai rejeté un oeil ce soir et bien re-nettoyé comme je l'avais fait la première fois et je ressayerai pendant mes congés de Noel.
Par contre j'ai bien zieuté et comme je n'ai jamais eu de problème sur les autres blocs A/H, j'ai remarqué et découvert qu'il y avait du jour entre les cylindres 3 et 4. Pareil aussi entre 1 et 2 je suppose.
Et donc il me semble déjà que les traces de gras viennent de l'avant du bloc et passe derrière par cette lumière.Le joint d'embase à l'air bien du coup, j'en dirais pas autant du joint de culasse !
J'ai remarqué aussi que le goujon avant qui est entre le cylindre 3 et 4 est bien crade et humide et ça à l'air de venir de la culasse. C'est quand même pas desserré au dessus ????
Le joint de culasse me semble humide de ce côté.
Avant de tout mettre par terre, je vais refaire chauffer la semaine prochaine et bien regarder. Comme le dernière fois, je crains que ça ne fuit que quand le bloc refroidit.
Au sujet du serrage culasse, sur la RTM, ils donnent le couple final et disent de faire plusieurs passes mais pas de valeur d'approche, vous mettez quoi quand vous le faites ?
Après ça je déposerai le cache arbre mais sans grande conviction ...... voire quoi ? des cames !

Il est des noooootres ,il va se faire chier comme nous auooootre ...~~~~

Le joint d embase faut sortir le moteur ....

philvk75 a écrit :Il est des noooootres ,il va se faire chier comme nous auooootre ...~~~~

Le joint d embase faut sortir le moteur ....

C'est un ivrognnnnne ....... ça se voit rien qu'à sa trognnnnnnne ! je vais me saouler ..... ça c'est sûr ....... sortir le moteur ...... on verra !


ça veut dire quoi ? que c'est un problème courant ????????? garantie p'tet !

Pas besoin de sortir le moteur pour viré le bloc cylindre

C'est pas obligatoire mais je pense que c'est bien plus simple pour bosser.
Repositionner les segments sur les pistons moteur dans le cadre avec le bloc au dessus, ça doit pas être le top !

Perso je vais acheter des compresse segments comme ça je me prend encore moins la tête , enfin surtout que j'aurais personne pour me filer un coup de main lol