Forum airhuile

Bonjour à tous,
Avis à tous les experts, j'ai vraiment besoin de vous...
Je possède un 11r de 92 air huile, j'ai fais une petite restauration sur 1 an.
La moto á 53000kms d'origine, j'ai monté un 4en1 delkevic de 12 bandit et silencieux dan moto gp carbone.
J'ai démonté ma rampe de 40 d'origine et je l'ai confiée à mon mécano pour une petite prépa car je n'ai pas assez de connaissances en la matière...
Démontage, nettoyage ultrasons, remplacement de tous les joints, montage du kit Factory stage 3 et des cornets double BMC.
Mon mécano (Joachim Roca) donc pas n'importe qui pour les connaisseurs, n'arrive pas à la régler correctement, il ne comprend vraiment pas pourquoi, il n'a jamais été autant emmerdé a régler un 11r.
Il a essayé plusieurs configuration de gicleurs, de crants d'aiguilles, et réglages mais rien à faire, soit elle marche bien á haut régime mais á bas régime elle a des trous monstrueux, soit elle marche bien en bas mais manque clairement de puissance á haut régime.
Il a suspecté un soucis d'étanchéité sur le corps de la rampe donc il l'a remplacé en remontant le kit Factory et il y a eu une petite amélioration mais rien d'extraordinaire ...
S'il vous plait passionnés, pouvez vous me venir en aide??
Merci d'avance.

j'ai aussi fais l'essaie d'un stage 3 sur mon 11 de 92 est j'ai pas réussi a réglé non plus, elle faisait exactement comme toi bien en haut et pas en bas ou le contraire, du coup j'ai tout remis en origine mais j'ai chercher pourquoi
un pote ma dit qu'en faite le stage 3 avec un moteur d'origine c'est trop gros car ça gave trop en essence qu'il aurai fallu un stage 2 et le 3 seulement quand on monte en cylindré

Etrange, j'ai monté un stage 3 (DynoJet) sur mon 11 F, avec des cornets 'chips" et elle tournait impeccable.(avec une ligne remus innovation)
Tu n'as pas une prise d'air quelque part ?
Surement un problème de calibrage de gicleurs, remets tes aiguilles comme préconisé par Factory.
"elle marche bien á haut régime mais á bas régime elle a des trous monstrueux" : essaye avec des gicleurs de ralenti + gros et laisse tes gp comme ils sont
"elle marche bien en bas mais manque clairement de puissance á haut régime" : essaye avec des gp plus gros et laisse les gr comme ils sont.

Ensuite, selon ce qui sera le mieux, richesse + synchro

C'est normal, Factory n'est pas Dynojet...
Factory, c'est du Racing (pour marcher en haut)
Si tu veux utiliser ta meule tous les jours, montes un dynojet

Si tu ne me crois pas, demandes à R-One...

Merci pour vos réponses, mon mécano a déjà essayé une quantité énorme de possibilités, il a démonté la rampe une trentaine de fois...
Il a déjà monté et réglé des Factory stage 3 sur des 11 et aucuns problèmes avec des cylindrées d'origine...
Les kit stage 3 que se soit de la marque POWER, DYNOJET , FACTORY ect... Fonctionnent pareil seulement quelques composants changent comme les aiguilles en titane chez Factory, ils sont plus ou moins chiant á régler mais on doit pouvoir trouver un bon compromis pour que ça fonctionne partout même sur route...
J'ai eu des kits carbus sur presque toute mes meules et elle marchait bien donc je vois pas pourquoi ça ne serait pas possible avec celle ci...

J'ai également entendu dire que les rampes de 36 était les plus performantes pour les 11r et la moins galère á régler , pouvez vous m'en dire un peu plus? Et a combien je pourrais en toucher une en bon état?

Le problême ne viendrait pas tout simplement de ton échappement de bandit je sais pas moi ça me parait logique .

Un kit carbu est fait pour un type précis d'échappement de même qu'un échappement pour un moteur ......... certains préparateurs le disent clairement sur leur kit carbus .
De même que si une rampe supporte mal un type de kit ; le kit ne se trouve jamais dans le commerce (sauf si la marque veut faire son biz en vendant de la daube ) .

Après si tu as un pot d'une bécanne , le moteur d'une autre et la rampe d'une autre comment veut tu que ça marche nickel un jour ton truc ?????

Si un mec sérieux et réputé n'arrive pas à la régler ya un soucis dans al compatibilité de configs .

Tu penses à un diamètre de collecteur trop restreint ?
Trop d'entrée, pas assez de sortie niveau gaz d'échappement ?
Peut être une piste possible, à voir..

Oui j'avais pensé à l'échappement mais j'ai vite oublié car j'ai un pote qui a un 1200 bandit de 96 avec rampe de 40, un Factory stage 3, exactement la même ligne que moi et elle marche très bien...
Pourquoi la sienne et pas la mienne??...

Le moteur des 12 bandit de 96 et des derniers 11 air huile sont bien les mêmes? Mis a part la cylindrée et peut être les rapports de boîte?
Je ne vois pas se qu'il y a de fou á monter une ligne adaptable de 1200 bandit...

Et à tout hasard sans le kit factory ??

Parce que du coup tu es passé d'un 4 /2/2 à un 4 en 1 pour bandit 12 ???
Et ça c'est primordial que ce soit en accord avec le "kit" .

Ton pote avec son bandit à gardé le même type de pot qu'à l'origine (4en 1) et ça marche ....

Les motos en 4/2/2 d'origine quand tu passes en 4 en 1, tu perds forcément en bas (à moins d'une conception spécifique pour réduire ce soucis mais du coup en haut pas de gain) . (ça + les filtres sur une rampe qui ne kiffe pas trop ce genre de modif) .
D'autant plus que tout le reste sur ton moulbif est 'calé ' pour ce type d'échappement / allumage/ arbres à cames ......


Comme on oublie souvent de le dire la mécanique c'est pas juste monter des pièces de qualité pour que ça marche .

Si ton super préparateur n'a pas été capable de penser à ça ... c'est pas un préparateur ...mais juste un empileur de pièces .

tiens lis dans le bas :
http://ivansperformanceproducts.com/carbs.htm

Le problème est résolu, mon mécano c'est rendu compte que le diamètre des conduits d'admission dans la culasse est 36mm, les pipes font 36 également et les carbus 40... Bizarre.
J'ai entendu a plusieurs reprises que les 11r avec les rampes de 36 marche mieux et sont beaucoup moins chiant á régler,
J'ai donc récupérer une rampe de 11r de 90 en 36, mon mécano a fait un nettoyage, montage d'un facto stage 3 avec réglages préconisés dans la boite, 5 degrés d'avance à l'allumage...
Et elle marche comme je l' espéré, plus de trou nul part, et elle a enfin le caractère moteur que j'attendais...

Conculsions: Les rampes de 40 sont incompatibles avec nos 11 sauf bien sur en full origine, les rampes de 40 ont été montées uniquement sur les modèles européens pourquoi....?

Joe CARBU a écrit :Et à tout hasard sans le kit factory ??

Parce que du coup tu es passé d'un 4 /2/2 à un 4 en 1 pour bandit 12 ???
Et ça c'est primordial que ce soit en accord avec le "kit" .

Ton pote avec son bandit à gardé le même type de pot qu'à l'origine (4en 1) et ça marche ....

Les motos en 4/2/2 d'origine quand tu passes en 4 en 1, tu perds forcément en bas (à moins d'une conception spécifique pour réduire ce soucis mais du coup en haut pas de gain) . (ça + les filtres sur une rampe qui ne kiffe pas trop ce genre de modif) .
D'autant plus que tout le reste sur ton moulbif est 'calé ' pour ce type d'échappement / allumage/ arbres à cames ......


Comme on oublie souvent de le dire la mécanique c'est pas juste monter des pièces de qualité pour que ça marche .

Si ton super préparateur n'a pas été capable de penser à ça ... c'est pas un préparateur ...mais juste un empileur de pièces .

tiens lis dans le bas :
http://ivansperformanceproducts.com/carbs.htm

Pour info mon mécano n'est pas un empileur de pièces, c'est le fils Roca, avec son père ils ont préparés plusieurs 750 et 1100 Gex d'endurance, et aujourd'hui il prépare encore des Gex qui court au championnat VMA...
Donc je pense qu'il sait de quoi il parle et se qu'il fait.

Il a pensé à tout un tas de choses que je n'ai pas cité car honnêtement je n'y connais pas grand chose en carburation donc je n'ai pas retenu 100% de se qu'il m'a dit...
Il a pensé à l'échappement, il a monté une ligne yoshimura duplex pour essayer et ça ne changé pas grand chose, voila pourquoi il a pensé à essayer une rampe de 36...

Super, content pour toi que se soit résolu !!