Forum airhuile

Salut à tous,

Comme je l'ai dit dans un précédent sujet je me voit obliger de changer les joint de descente d'huile et joint de culasse sur mon 1052.

Ayant marre d'être dépendant de tout le monde des qu'un souci mécanique se présente je décide donc de me lancer dans cette grande 1ere pour moi pour être un peu plus calé en mecanique .... (jamais démonter plus qu'un couvre culasse. ....on rigole pas merci )

Bref, la semaine prochaine je fais prendre la compression donc 2 possibilité s'offre à moi :

1ere : compression bonne donc je change joint de culasse + joint de descente d'huile + joint de que de soupape......
des conseils pratique ? Chose à faire ou ne pas faire ? Les durite d'huile sont juste emboîté ?

2eme : compression pas top et la ça implique segmentation.
C'est vraiment galère à tomber le haut moteur pour un débutant ?
En faisant ça est ce que ça me permettra de repartir vraiment sur une bonne base ? Et même chose conseil pratique ?

Merci pour vos réponse je vous tiendrez au courant du resultat des compression....

je ne suis pas non plus un "super mécano" mais si ca peu t'aider
à défaut de chercher d'autres post sur le forum
topic30515.html

Merci willy je vais lire tt ça en rentrant du taf ce soir.

c'est bien expliqué ici pour les compressions:


par contre si ça vient de l'usure des egments, inutile de les changer par des neufs... Sur des cylindres ovalisés, ça ne sert pas à grand chose! surtout à 75€ le jeu de segments!

Me reste plus qu'à espérer que la compression soit bonne....
Si elle n'est pas bonne cà veut bien dire que la segmentation est fatigué ? Dans ce cas je fait quoi ?

Ce soir j'essaierais de mettre une photo de ma fuite d'huile Pour que vous voyez le carnage !

ça veut dire que tu vas lui mettre des pistons wiseco

Je me doutais de cette réponse.....déjà que ça me titillais alors la tu m'aide pas !

J'en ai vu sur mpp-katana à 680e pour passer de 1052 à 1109.
Je suppose qu'étant donné que c'est un 1052 je ne peut pas passer en 1216 ou 1246 sinon il manquera de la matière non ?
Et ça implique un réalesage du haut moteur c'est ça ?

ouais en 1052 tu peux pas monter si haut en cylindrée. Pour ça faut refaire le 1127.
Mais bon, saches que pour "préparer" un moteur il faut aussi refaire le bas et on arrive à peu près à 1500€ de dépenses entre pistons, coussinets, réalésage, pochette de joints, chaine de distrib et autres

<mat> a écrit :ça veut dire que tu vas lui mettre des pistons wiseco

+1216 avec toi

quand j'aurai des thunes, j'exclus pas de passer ma routière en 1186

<mat> a écrit :ouais en 1052 tu peux pas monter si haut en cylindrée. Pour ça faut refaire le 1127.
Mais bon, saches que pour "préparer" un moteur il faut aussi refaire le bas et on arrive à peu près à 1500€ de dépenses entre pistons, coussinets, réalésage, pochette de joints, chaine de distrib et autres

il y a deux kits au dessus 1255 cc et 1317 cc
mais changement des chemises et réalésage carter moteur obligés donc coût supplémentaire

1216 avec haut moteur de 1052 ? Ça me va
maintenant oui ça fait un beau billet.....
je vais attendre de voir le résultat des compressions car niveau budget je suis un peu limite (1000e en poche).

Ta routiere En 1186 ? Mais tu en a cb des gex ?

je ne pense pas que tu peux monter en 1216 sans re-chemiser un bloc de 1052.

combien de meules?
2 belles et une un peu moche;
la photo est dans ma signature!

1 un peu moche ? heu...tu as pas vu la mienne.....
elle sont canon

voila le 11 que je vient d'acheter