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"ATTENTION PAVE"

En plus de mes gex, j'ai aussi un 1100XS 1978 attelé pour emmener mes filles. Ce n'est pas du gex mais comme c'est Mikuni et qu'on a la chance d'avoir pas mal de "bons" sur le fofo, je me lance...

Ce side n'a jamais parfaitement fonctionné.
La carburation avait été réglée avec un CDI défectueux et modifiée car toujours trop riche (selon l'ancien propriétaire) comme suis:
- filtres à essence sur les 2 arrivées
- échappement 4 en 2 style origine BSM
- boîte à air remplacée par 4 cornets bas de gamme
- gicleurs principaux 110
- gicleurs de ralenti 42,5
- aiguilles au 3ème cran
- niveaux de cuve réglés
- vis de richesse déserrées de 3 tours
Le souci c'est que le ralenti tient très mal (surtout à la coupure des gaz) et qu'il y a un creux entre 1500 et 3000 tours (plage intéressante en usage sidecar)

J'ai donc remplacé le CDI et les bobines (qui avaient aussi un coup dans l'aile), puis je l'ai remis en configuration d'origine pour essayer de gommer ce trou et gagner en couple:
- filtres à essence sur les 2 arrivées
- échappement 4 en 2 style origine
- boîte à air d'origine avec filtre à air neuf
- gicleur principaux 132,5
- gicleurs de ralenti 42,5
- aiguilles au 3ème cran
- niveaux de cuve réglés
- vis de richesse déserrées de 1 tours 1/4

Et là...c'est le drame (lol)
La moto tourne très mal en charge et ratatouille sur toute la plage d'utilisation (comme des trous mais à pratiquement tous les régimes)
Par contre, elle tient bien le ralenti...

Selon vous, je commence par quoi ?

salut mike
à la louche ,t'étais en GP 110 en filtres individuels oléolé et avec la boite a air et le filtre d'origine en 132,5 .
meme si c'est la config d'origine (j'ai pas peut jeter un oeil dans ma bibliothèque de revue tech ,XS pas en stock)
essayes si tu peux des GP autour de 120 et tu ouvres en plus par 1/8 ou 1/4 de tours les richesses pour voir la réaction
en gros avant t'étais régler trés riche en bas (-3 T) et pauvre en haut GP 110
et maintenant c'est le contraire plutot pauvre en bas (-1,25T) mais le ralenti est bon et bien riche en haut GP 132,5
avec un peu de chance ,un début de réglage sera peut etre au milieu
il y a certainement moyen de moyenner ,sans pour l'instant chercher à savoir si les filtres "pourris" laissent moins passer le flux d'air que le filtre origine et sa boite à air.
c'est parfois pas criant quand ca ratatouille de savoir si c'est pauvre ou riche ,un petit arret carbu au coupe contact et en débrayant pour démonter une bougie (plutot celle à l'opposé du side c'est plus simple) et une inspection du fond de l'électrode centrale devrait déjà t'aider.
Au plaisir Mike
et au fait tu est plus emmerdé avec le K5 avec la température ambiante.

Salut Mike ...... Erwan aussi !!!!!

Ton ralenti est bon, cad quand tu mets un coup de gaz, il redescend vite et se stabilise bien ..... sinon il faut affiner. Cherche avec tes richesses, en les ré-ouvrant comme elles ne sont ouvertes qu'à 1T1/4, 1/4 par 1/4 jusqu'à ce que le régime arrête d'accélérer et se stabilise. Vérifie avec des coups de gaz bref, ça doit tenir nickel et pas redescendre trop bas sinon trop riche, il faut fermer.

Pareil que R one, je pense que tu es trop riche en marche normale, la boite à air et surtout ton filtre "neuf" doivent moins laisser d'air (de merde aussi !) et donc tu te retrouve avec trop d'essence dans le mélange. Il y a un appareil qui va bien pour détecter ça !!!!! Hein Erwan ..... ça évite les fausses pistes !

Il faut chercher mais tu dois pas être loin ! à affiner !

je comprend pas tu as mis des GP de 132.5 avec une boite a air et des 110 avec des cornets
ça serai pas le contraire normalement ???
richesse 1T1/4 me parait juste je metterai plus 2T

yes jean phi tu n'est pas le king of le Lambda pour rien
c'est un appareil qui simplifie vachement la vie d'ailleurs sur les bécanes modernes style la dernière GSXR1000R
(2017 qui arrive au printemps et le mois prochain chez Méliand au SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM )
un indicateur au tableau de bord au meme titre que le rapport engagé devrait etre obligatoire comme dirait Coluche
j'ai pas regardé mais comme en bagnole depuis pas mal d'année ce sont d'origine des sondes proportionnels ou wide band ,elles doivent l'etre aussi en bécane.
je m'équipe lentement ,j'ai déjà récuperé une sonde mais à 4 fils de ZX 1,4 i ,bref une riche pauvre
A+ jean phi et bravo pour tes qualifs en soudure

dan70 a écrit :je comprend pas tu as mis des GP de 132.5 avec une boite a air et des 110 avec des cornets
ça serai pas le contraire normalement ???
richesse 1T1/4 me parait juste je metterai plus 2T

Comme tu dis dan, ça serait bien plus logique dans ce sens mais comme quoi ..... rien n'est acquis !!!! la science et ses mystères !

Et pour Erwan, ça coûte un peu mais put... comme ça va bien cette sonde !
Il faudrait que je fasse une cht'ite vidéo de l'afficheur en roulant pour voir les déviations mais quand le réglage est bien, et bien la valeur recherchée (environ 13,7 pour moi) est stable sur une bonne largeur de la plage d'accélération.
Merci pour les qualifs, c'est un métier !

Revenons à Mike et ses réglages, qu'en penses tu de tout ça ?

Merci pour votre réactivité et vos conseils pertinents.

J'ai donc récupéré aujourd'hui des gicleurs de 120 chez mon mécano préfèré, bien décidé à poursuivre ma mise au point.

Avant de toucher aux richesses, j'ai voulu enlever les vis pour voir leur état...et là,...c'est le drame: une vis coupée nette et les 3 autres en piteux état (grosses marques de serrage en escaliers donc hs aussi...)

Je suis retourné chez mon mécano pour lui demander de commander des vis de richesses, sauf que....ça coûte 22€/pièce chez Yamaha et qu'on a pas réussi à en trouver en adaptable.

J'ai donc commandé 4 kits complets de réfection pour carbus (avec la vis de richesse incluse) aux États-Unis pour 80€

Donc dans l'attente de la réception (semaine prochaine normalement), je suis bloqué...

@Erwan: je n'ai pas eu le temps de me pencher sur le cas du K5 car je vais au taff tous les jours avec. Je vais m'en occuper après le side, c'est le prochain sur ma liste hivernale

Quand tu dis "coupée nette", elle s'est cassée en la dévissant ou la pointe est cassée ?
Dans tous les cas, il faut changé les 4 pour partir d'aplomb sinon question progressivité tu vas pas être bon !
Pour le tarif, ça pique un peu pour les 4 vis !

Elle était cassée dans le corps du carbu, sûrement depuis longtemps

Et j'ai commandé les 4 kits

mike750 a écrit :Elle était cassée dans le corps du carbu, sûrement depuis longtemps

Et j'ai commandé les 4 kits

Ok nickel

Suite prochaine épisode !

Les 1100 XS , je connais bien , ça fait 20 ans que j'en ai ( encore 3 dans différentes configurations : rampe d' origine avec boîte à air , rampe FJ avec cornets , turbo )

Les vis de richesse cassées dans les corps , c'est fréquent hélas .
J'aurai déjà commencé par extraire les pointes avant de racheter les kits car si le dernier margoulin qui a serré les vis l'a fait de bon cœur , t'es bon pour retrouver des corps de carbu .
Dans ce cas , autant adapter des carbus plus modernes ( FJ ), la conso s'en ressent .

Le moteur creux entre 1500 et 3000 tours , je commencerai par contrôler l'avançe à dépression , l'avance électronique ou centrifuge ( selon ton modèle ) n'intervenant qu'à pâtir de 3000 tours .
Tu débranches sur ton carbu n*2 la durite qui vient de l'allumage , tu aspire avec ta bouche et tu regarde si ton plateau de capteur pivote bien , il faut aussi bloquer ton aspiration pour tester l'étanchéité de la capsule .

Les cornets bon marché , c'est déjà trop cher : poubelle direct .
Ton analyse confirme bien : ce sont des étouffoirs .
Si tu n'as plus la boîte à air , je t'en offre une mais arrêtes de perdre ton temps avec ces merdes pour les corps je dois avoir aussi .

De quelle année est ta machine ?
Attention au différents modèles d'allumage que l'on ne peut pas mélanger .

N'hésite pas , je connais ces machines parfaitement .( j'en ai remonté 4 dont un side justement )

Désolé , j'ai fait l'amalgame avec un autre post (Au sujet des cornets)

Tu dis avoir changé l'allumage ,hors il y a 2 modèles :
- avance centrifuge et boîtier à avance fixe
- doit d'allumage fixe et boîtier à avance variable

Qu'elle est ta configuration ?

Merci Kik.
C'est un modèle 1978 avec avance centrifuge.
J'attends mes pièces (elles sont dans l'avion...) et je reviens vers vous pour finaliser tout ça

Tu es sur de ton modèle de boîtier .
Qu'elle est sa référence , est-elle inscrite sur une petite étiquette bleu ?
J'ai eu le cas avec un copain il n'y a pas longtemps : suite à un changement de moteur il a combiné avancé centrifuge et avance électronique .
Ça ratatouille et prend très mal des tours (6000 Max)
Il n'y a pas de raison qu'avec la configuration d'origine ça marche si mal .
Si ton avance à dépression est morte , c'est aussi une prise d'air , le contrôle est très simple et rapide .

L'inscription sur mon CDI:

"IGNITION UNIT TYPE TID14-01" et en dessous 2H7-10

La capsule à dépression fonctionne, j'avais déjà essayé d' "aspirer dans le tuyau..."

J'ai réglé mon avance avec une lampe stroboscopique selon la préconisation de la rmt