Forum airhuile

Bonjour a tous,

Pour la petite histoire, j'ai été chercher un 1100 gsxr de 90 il y a 2 semaine, pas tout neuf mais propre (ce que je pensais). Le mec ma donné aussi un 2eme moteur pour pièces car apparemment bielle hs.
3 jours plus tard je m'aperçoit que le moteur n'est pas un 1127 comme il le devrait mais un 1052 de 86/88? et que le moteur donné en plus est en fait le moteur d'origine....
Bref, pas grave je fais avec, mais au fur et a mesure que les jours passe je remarque de plus en plus de defaults....amortisseur arriere hs, radiateur d'huile trop petit donc ne tient pas sur les fixations prévues pour, sans compter les entretoises faites avec 8 boulons chacune (ca ma fait sourire d'ailleurs).
Malgré ces defaults je continue d'y croire, quelques jours plus tard je decide d'aller faire une petite ballade pépère, je fait mes niveaux, pression pneus et hop j'y vais (j'ai rajouté 1L d'huile avant de partir tout de meme), puis hier, je vais pour reprendre la brêle, et en verifiant le niveau d'huile je me rend compte qu'en une trentaine de km, elle a bouffé les 1L que j'avais rajouté....demontage carrénages, et la magique, plein d'huile a niveau du joint de culasse....1 surprise de plus !!!!! (ca fait beaucoup la... )

N'étant pas mécano du tout, mais alors pas du tout, je fait appel a votre savoir.....

1ere question : si je fait refaire le joint de culasse du 1052 par un proffessionnel, y a t'il des risques que ca recommence ? je ne voudrait pas payé une fortune pour etre embéter a nouveau.
2eme question (celle de base du sujet) : est il possible de refaire le 1127 d'origine avec les pièces du 1052 ? tout s'adapte t'il dessus ?

Quitte a payé je préfere refaire le 1127 meme si ca doit me couté 200/300e de plus ce qui me permettrai d'avoir un peu plus de puissance.....(a savoir que le moteur d'origine est peut etre un 1152 (ref V713))

Merci d'avance pour vos réponses

généralement ce sont les joints toriques de goulottes de descente d'huile qui fuient. Il faut déposer la culasse et changer les 4 joints avec joint de culasse neuf. La repose doit se faire en douceur, joints bien graissés. Perso je reprends toujours les sièges des joints de la culasse à la dremel pour éviter d'abimer les joints. Je l'ai fait il y a un mois sur un 11r en sale état que j'ai retapée. Si c'est pas fait comme il faut les joints vont vite re-fuir

Non on ne peut pas refaire un 1127 avec des pièces de 1052: bielles, vilo, pistons, embrayage, axe primaire de boite sont différents (entre autres). La culasse n'est pas non plus exactement pareil mais il est possible que ce soit compatible.
Si le 1127 a une bielle coulée, il y a des chances pour que le vilo soit HS.
Pour refaire correctement un moteur, ça chiffre : coussinets, chaine de distrib, pochette de joints et tous les trucs abimés à changer. Si ne tu fais pas la mécanique ça va vite devenir hors de prix

Hello,

J'ai bien peur que tu aies acheté une poubelle, et encore, pas pratique car y'a pas de poignées!

merci mat pour toutes ces infos....
c'est ce dont j'avait peur...du prix final car hormis faire un jeux au soupapes,( et encore a condition que ca ne soit pas par pastillage), bah je ne sais pas faire grand chose sur mes brêles.....

Mike : merci pour cette réponse constructive et rassurante !!!

non le 1052 c'est bien du contre écrous pour le jeu aux soupapes
si tu es courageux tu peux changer toi même les 4 petits joints toriques. ça prend une 1/2 journée en y allant tranquille quand on sait faire. Ce n'est pas très compliqué. Il faut quand même une clef dynamométrique en outil spécifique.

ba en fait ce que je craint le plus c'est de tomber la distri et de la recaler correctement.....mais oui je me tate a me lancer !

C'est assez simple à faire avec la revue technique

Les 1052 c'est bien année 86/88 il me semble ?
Je vais bouquiner tout ça et demander un devis chez un pro en parallèle et si c'est trop cher je me lancerais.

1052 86-88
1127 culasse écrous + contre-écrous 89-90
1127 culasse pastilles 91-92

Merci mat pour ces infô cette fois qui me sont utiles lol
maintenant si quelquun est dans le coin de Reims ou pas trop loin
qui souhaite me le faire pour pas trop cher ça peut être une bonne solution !

Salut Dams,

Tu me fais passer à quelqu'un qui s'était fait avoir en beauté lors de l'achat de son premier 11R, un 1052 ! J'y connaissais nib !

Eh oui, c'était moi et comme toi, j'y suis allé de surprise en surprise mais le moteur marchait plutôt bien !

Tubes de fourche tordus (freinage tardif surement) radiateur qui fuyait, kit chaîne hs,filtre à air colmaté, carénage pas top ..... le bonheur quoi ! et le prix et bien ..... au prix du marché !

De ton côté, dans quel état est-elle, cosmétiquement parlant ?
Tu as du pain sur la planche .... mais le bon côté est qu'après tu vas maîtriser à fond !

Salut Jeanclanch,

J'avoue que j'aurais préféré un moteur impec et la partie cycle a refaire ! (plsu de facilité a se debrouillé sur la partie cycle).

Hormis un moteur qui fuit et qui je trouve manque de peche et l'amortisseur arriere a refaire la partie est pas trop mal.
Dessus il a des carénages/poly deco rizzla qui sont pas au top mais relativement propre, cadre peint époxy noir, bras oscillant de 11r 93 poli, fourche inversé, joint spy neuf, kit chaine neuf, durite avia freins et embrayage, les etrier ont été refait a neuf (mais les disque avant sont moisi, on peu pas tout avoir lol)....

Il me reste un peu de tune de la vente de mon srad qui devait me servir a la remettre en carénages origine avec une ligne mais finalement il va me servir uniquement a réparer le moteur ou alors je revend mon 1052 avec le joint de culasse a faire avec un bloc moteur de 1127 et je met au bout pour me racheter un 1127 en bon état (encore faut il le trouver).....ce qui me permettrai de gagner en puissance et en couple.

Etrange mais intéressante pour notre savoir ton affaire !
On a déjà vu ici des moteurs 1127R (89-92) dans des cadres pour 1052 (86-88), mais jamais l'inverse comme tu as !
Clair que le mieux serait tout de même d'avoir un 1127 dans ton cadre, surtout pour le couple.
Mais étudie bien tout avant de te lancer, monter un 1052 dans un cadre 1127 ou l'inverse implique qqs modifs de pièces d'origine qu'il te faudrait peut-être racheter :
- doigt d'allumage
- CDI
- rampe de carbus avec ses pipes
- carter d'huile avec crépine de pompe à huile et durites d'huile

Je pensais que c'était du pug and play....mais bon en faisant le tour des annonces sur le net on voit bien souvent des 1100 complet sans cg moins cher qu'un moteur seul....allez comprendre....
De toute façon avant de me lancé dans quoi que ce soit oui une bonne réflexion s'impose.....
Je pense que le mec qui a changé le moteur (un ancien mécano moto) devait avoir un 1052 sous la main.....

de mémoire pour le 1052
au niveau électrique il y a la fiche de l'alternateur qui n'est pas la même.
les 2 durites d'huile du radiateur
fixations moteur idem
A voir si le collecteur passe avec le carter d'huile du 1127
Sinon il suffit d'intervertir le carter avec crépine + 1 tuyau de descente d'huile en laiton.