Forum airhuile

Bonjours à tous.
Je viens de Seine Maritime, marié avec 03 enfants et j'ai 43 ans
Je possède deux vieilles "guimbardes", gloires des années 80, puisqu' il s'agit d'une VFR 750 et une GSX-R 1100 de 1989 (modèle noir et gris)
La GEX, a été achetée en 2009, d'origine, mais avec les stigmates de son âge.
Bien qu'ayant peu roulé avec, j'étais convaincu qu'une diva pareille méritait une restauration. Malheureusement il faut du temps mais aussi un peu de maille...
Delà, j'ai attaqué la restauration il y en deux ans !!! Aujourd'hui, j'arrive à l'avancer plus rapidement qu'auparavant, essentiellement pour des raisons de budget (et oui les enfants, c'est prioritaire). J'ai par ailleurs eu la chance de faire connaissance puis de lier d'amitier avec un gars, qui possède lui un 750 de 91, et dont l profession permet d’accéder aux méthode industrielle de traitement de surface. (traduire, il me refait les pièces à neuf).

Actuellement autours du cadre du gex s'y trouve le moteur, la fourche, roue avant, araignée et connectique, entièrement refaits. Encore quelques remontage, puis le bras oscillant, retrouvera des roulements neufs, avant d'attaquer les carénages.

Promis, il faut que je prenne quelques photos à joindre...
Ce que je peux dire de cette superbe machine, c'est que lors de la conception, les ingénieurs ne se sont pas posés de questions existentielles sur la facilité de maintenance. Souvent pour accéder à une pièce, il faut d'abord en démonter quatre. Et comme j'avais tout démonté, des fois c'est casse-tête, mais merci la revue technique.
Au plaisir de vous lire, et d'échanger avec les passionnés aguerris du modèle.

Bienvenue

bonne resto et mets nous vite quelques

Bonsoir à tous
J'ai bossé un peu ce soir sur ma belle...
J'avais perdu un des écrous qui verrouillent les vis qui traversent les bracelets sur le Té supérieur de fourche. Du coup j'avais recommander les deux neufs. Je suis allé les chercher aujourd'hui, profitant d'avoir quelques courses à faire à DIEPPES. (30 km aller qd même). Je les ai remonté, puis l'araignée, passage des câbles divers, remontage du bloc double optique. Plus que l'amorto de direction à revisser avec le klaxon, et le maitre cylindre d'embrayage et toute la partie cachée sous la tête de fourche sera remontée.
Il ne me restera qu'à vérifier au peson le serrage de l'écrou de colonne de direction.

Ensuite j'attaquerai le remontage de la partie cycle arrière. Le bras oscillant a été démonté et repeint. Plus que les 6 roulements à commander et à remonter avec les bagues en laiton.
Pour info, pour ceux que cela intéresse chez "123 roulements", les deux grands roulements placés dans l'axe du bras oscillants sont à peu prêt au même prix que chez Suzuki (de tête il me semble aux environ de 23-25 € pièce), mais pour les quatre roulements plus petits, qui sont dans l'espèce de berceau ou il y a l’amortisseur arrière), il sont moins chers chez suzuki que chez "123 R" (une vingtaine d'Euros, contre plus de 40 € pièce).

quelques photos sur l'avancée des travaux

Welcome Gonz