Forum airhuile

bonjour a tous, je possède un 1100 GSXF de 1992 l'ancien propriétaire m'a assurer que la moto est brider a 100Cv après renseignement j'ai fait sauter la bride au collecteur mais la moto plafonne et peine franchement a dépasser les 9000trs et a atteindre le 200km/h ce qui se jumelle avec les chiffre en brider 100cv a 8500trs et 220km/h de pointe.
ma question et quelqu'un peut m’éclairer pour que ma monture retrouve ses perfs d'origine ou sont les bride comment les faire sauter est-ce que je dois passer en dynojet stage 3 ou je pensait a installer une ramper de gex 1100 de même année.
merci d'avance

Le bridage est au collecteur et aux boisseaux de carbus (1 trou au lieu de 2)
Regarde déjà du côté de tes membranes, voir si elle sont bonnes.

merci shan quesque tu me conseille le mieux de faire il faut percer un trou sur le boisseau en plus du trou de l'aiguille

non il faut que tu contrôles toute ta rampe de carbu: nettoyage et vérification des réglages et état des aiguilles, puits, membranes, vérif si pas de prise d'air ect
Même en 100ch elle passerait très facilement les 200km/h

merci pour les conseils les gars parce que la réellement c'est flagrant elle accélère bien sur ses 2 premiers rapport puis arriver vers les 180KM/h a 8500trs sa pousse plus rien du tout je suis entrain de voir pour poser une rampe de carbu de GSXR cela s'adapte bien si j'en prend une de même année repartir sur du nouveau j’achète une rampe que je nettoie niquel membrane neuve et au passage pourquoi pas un dynojet vous croyiez que cela me réglerais mon problème?

Tu as un excellent sujet de shan ici :
topic38926.html

Pour ce qui est de la rampe de carbus, sur le 11F c'est une MIKUNI BST34SS ; on retrouve cette rampe uniquement sur les 1100GSXR de 86 à 88, avec des spécificités différentes.
Si tu tiens à changer ta rampe, c'est donc la solution la plus simple : tu pourras conserver tes pipes d'admission ainsi que ta boite à air.
Tu as aussi la solution de changer uniquement les spécificités de ta rampe, voir cela dans les docs SUZ et comparer.
Docs 11F ici :
post683615.html
Docs 11R ici :
post677484.html
Les spécificités de rampe ont une référence, gravée sur la rampe genre crayon électrique (faut bien chercher) et sont définies dans les docs SUZ.
Pour ton 11F, selon l'année, ça doit être 48B41 (88-90) ou 49B00 (91-94)
Pour un 11R86-88 c'est 06B00 (86-87) ou 06B60 (88)

As-tu bien pensé à changer ton filtre à air ? Je dis ça par expérience récente, j'ai eu le cas sur le 7F de madame, symptome semblable au tien.
Autre expérience récente, débridage de l'échappement sur un 11G, ça libère déjà pas mal le moteur !

Effectivement Didier, mais je ne voulais pas avoir une approche aussi complète, car pour moi trop peu de renseignements sont donnés.
Donc trop peu de choses, ce qui va surement compliquer le problème si il est commencé une démarche sur les boisseaux.

Comme le kilométrage par exemple, ou le fait de savoir si comme tu le dis, le filtre à air et aussi bien les bougies sont bonnes.
Sans non plus savoir si la F prends ses tours normalement à vide et est homogène ou sujette aux coupures dans la montée en régime à charge, ou devient simplement un veau à la remise brutale des gaz.

Sur quels rapports cela ne pose pas de problème ?
La synchro est elle faite ?
Depuis combien de temps n'a t elle pas rouler ?
L'essence est elle bonne ou dégradée ?
Le filtre à air est il neuf ?
Les bougies ?
Les membranes ?
Les aiguilles ?
Elle tourne bien au ralenti?
Sent l'essence à plein nez ?
.....

Comme dit Mat, avant tout nettoyage complet et vérification des éléments primaires.

Pour Pierrot dans un premier temps:

Nettoyage Mikuni BST 34 SS
Il te faut déja passer par là pour partir sur une base saine, c'est impératif.
Il faut nettoyer, vérifier tes aiguilles, puits, membranes et changer ce qui ne va pas.
Pense à changer tes joints de cuves et mettre des vis btr en remplacement des vis de cuves
(leroy merlin, vis inox de préférence).
Pas la peine de toucher à tes réglages de vis de richesse ou de papillon pour ton nettoyage.
Voici une petite méthode simple, peut être pas la meilleure (ultrason) mais ça marche.
1.Dépose ta rampe, sans désaccoupler les corps de carbus
2.Démonte tes cuves
3.Démonte les chapeaux de carbu et retire le couple membrane/boisseau/aiguille sans les
désassembler sur chaque corps de carbu, tu les remettras ensuite à la même place (au passage
change ce qui est hs), attention aux rondelles ne perds rien et n'inverse pas le remontage
ensuite.
4.Ne démonte rien d'autre
5.Un seau, eau assez chaude (mais surtout pas bouillante), un pinceau, du nettoyant ménager
(idéal Ajax maison pure bleu- testé sur ma rampe)
6.Laisse tremper la rampe complète un peu (une bonne demi heure au minimum)
7.Nettoie délicatement avec le pinceau, attention aux flotteurs !!!!!!!, rince le tout, et
recommence si besoin.
8.Souffle le tout au compresseur (gicleurs, circuits) ou si tu n'en à pas bombe à air type
informatique
9.Remonte les cuves avec des joints neufs de préférence et des btr, les boisseaux (en vérifiant
la bonne mise en place des membranes) aussi le coulissement dans le guide et les chapeaux, et
la bonne étanchéité des chapeaux.
Tu peux mettre un peu de WD 40 sur le joint afin qu'il se place et reste collé correctement
avant l'assemblage, idem sur la membrane (légèrement)
10.Remonte ta rampe sur la moto et essaie
11.Un réglage de la richesse sera surement nécessaire par la suite.
12.Bon courage et prends bien ton temps pour le nettoyage pour ne rien abimer (flotteurs) et
ne rien perdre
13.Vérifie bien l’étanchéité des cuves moteur tournant (visuellement) si ça fuit ça se voit.

Avec ça déja, ça va avancer surement dans le bon sens

bonjour a tous merci pour tous ses conseil c'est super donc au nouvel.
pour info commençons par le début donc ma moto je l'ai acheter en décembre (cadeaux de noël) je roule avec asse régulièrement j'ai fait environ 4000km depuis elle a toujours tourner comme cela depuis que je l'ai a prendre correctement ses tours mais se brider a 8500 étant donner que je roule essentiellement au couple et peu de manière sportive sa me frustrer forcement mais ne me gêner pas simplement maintenant j'ai décider de m'atteler au problème.
pour répondre au question ma moto a actuellement 78.000km et j'ai fait la vidange et filtre il y a 1000km donc filtre a air neuf les bougies j’avoue que non je n'ai pas fait et je ne sait quand elle ont était changer.
donc aujourd’hui j'ai acheter d'occasion deux rampe de carbu (150e les 2) une de 11f que j'ai un peu démonter pour comparer a la mienne et une en 36 de provenance inconnu que j'ai voulu adapter sur ma moto mais cela nécessite de changer les pipe d'admission du coup je pense la revendre a voir.
donc sur ma rampe j'ai vu que dans le couple membrane boisseau aiguille il y a deux cale en plastique est-ce que l'une d'elle ne serait pas la fameuse bride sa y ressemble et avant remontage j'ai remonter d'un cran mes aiguille pensant que sa ouvrirait plus bonne ou mauvaise idée.
je ne suis pas mécano j’essaie d'avancer doucement un peu par déductions n'ayant pas de motard et encor moins de motard bricoleur dans mon entourage donc même si l'un de vous est de gironde sa serait top :) merci d'avance et merci déjà pour les précédent conseil donner.

dans un premier temps merci a tous pour vos conseils votre temps donc par avancement j'ai démonter la rampe nettoyer etc et suivi ce que shan a fait sur sa rampe je n'ai pas procéder au montage d'un stage 3 je me suis contenter de percer les boisseau au 2mm sur mon aiguille il y avait deux cales plastique une d chaque coté du clips j'ai retirer celle du dessus et descendu mon aiguille d'un cran pour plus de richesse après remontage changement flagrant.
elle prend ses tours comme jamais elle ne l'a fait auparavant je pense changer ma ligne car celle que j'ai en se moment n'est pas au top.
par contre elle broute a la prise de tours est-ce le fait du débridage qui viens de s'effectuer? faudra t-il un peu de temps pour que cela cesse? ou un réglage a peaufiner?
par contre merci cela change radicalement car quand elle arrête de brouter sa décolle sévère.

Broutage, ça c'est plutôt embrayage non ?

je ne pense pas elle ne le faisait pas avant démontage après je n'ai essayer la moto que sur 6 ou 7km a peine je vais la prendre demain faire 80 bornes pour aller bosser je ferais mieux le point demain soir prochaine étape une ligne complète quelqu'un sait ce qui tourne bien sur une machine origine juste débride?

je penser a devil yosh ou j'ai trouver une laser pro d'or

Hum, vu que tu as plus de sauce, l'embrayage pourrait s'en ressentir...

ben jusqu’à mi ouverture de la poigné elle y va normalement et après de 4000 a 7000 elle broute un peu et fini par s'enflammer mais elle me la pas fait a chaque fois a chaque rapport je me dis que peut être que la mécanique doit tourner un peu et s'adapter faut dire que du coup la belle se retrouve en full a 80.000km mais qu'elle pied de la voir enfin s'envoler jusqu’à 10.000trs.
première fois de ma vie que je touche a tous sa que j'ose démonter et juste le fait qu'elle ait re démarrer ma fait plaisir.

Bridée ou Full, elle prends autant de tours, c'est la vitesse ou elle les prends qui change

Le mien est plus que Full (AAC du 11R, échappement double absorption, rampe modifiée) ben je peut te dire qu'après, c'est la partie-cycle qui a du mal a suivre

Forum airhuile

debridage carbu GSXF

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