Forum airhuile

Je me dois de vous faire un petit copié collé de l'expliquement sur le pastillage que j'avais posté sur FB. Je pense que ça peut servir, et c'est assez accessible, j'en suis justement là et mes conneries vont me servir En espérant que ça vous fasse sourire aussi et oui, rigoler c'est la vie

Faire un plan de placement des soupapes sur papier (admission, échappement).
Les pastilles servent à régler le jeu entre la soupape et l'arbre à cames.
Prendre le jeu avec un jeu de cales pour chaque soupape et noter ça sur le plan (JT : Jeu Trouvé). Il faut savoir que le jeu est différent, suivant que c'est l'arbre d'admission et l'arbre d'échappement (échappement plus chaud donc plus de jeu 0,20 à 0,30), admission air froid donc moins de jeu 0,10).
Veiller à ce que les pistons soient en bas, enlever les paliers d'arbre à cames qui se trouvent au dessus de l'arbre (ça ressemble à un petit carter), en desserrant régulièrement les vis (un peu chacune son tour pour que le palier reste bien à plat lors du desserrage). Le palier est usiné avec le carter moteur donc c'est une pièce qu'on ne peut pas changer. Si un palier reste collé, ne pas s'acharner comme un gueudin, il faut juste resserrer celui qui est à l'opposé pour soulever l'arbre à cames et décoller le palier récalcitrant. Enlever l'arbre à cames en maintenant la chaine avec un tendeur par exemple, car une fois les deux arbres dégagés, la chaine tombe dans le moteur et là c'est la merde la plus totale !!!
Une fois virés les deux arbres, au dessus de chaque soupape se trouvent des cabochons de protection qu'on soulève avec un outil aimanté. Et quesqu'on trouve collé au fonc ? la pastille !!!
Attention, chaque soupape a son cabochon attitré, ne pas les inverser ou truc comme ça, les bouchons tournent sur eux même et il ne faudrait pas inverser les zinzins et nicker les bignoux.
L'épaisseur de chaque pastille est indiquée dessus (d'où l'intérêt de placer le numéro au dessus pour qu'il ne s'efface pas à cause de la queue de soupape qui tape en dessous. Alors, soit le numéro est visible, soit il est effacé et faut prendre la cote avec un petit outils super précis.
Noter chaque épaisseur de pastille sur le plan dessiné au départ (PEP : pastille en place) et tout replacer au fur et à mesure pour pas faire une soupe de pastilles et de bouchons, ce qui reviendrait à faire du grand n'importe quoi !!!
Avec tout ça, calculer pour chaque soupape l'épaisseur de pastille à trouver (PAT).
Les pastilles se vendent dans le commerce avec des épaisseurs allant de 0,5 en 0,5. Les pastilles constructeur sont plus précises, d'où l'intérêt de les garder si elles ne conviennent plus, elles seront utiles pour une autre machine.
Donc, soit vous avec un stock de pastille + celles qui sont en places et que vous pouvez déplacer si elles conviennent pour une autre soupape, soit vous allez les commander.
Suite à ça bah je sais pas trop exactement vu que j'étais là que pour cette opération très minutieuse.
Certaines machines n'ont pas de pastille et le jeu se règle avec un écrou/contre écrou, auquel cas c'est pas la peine de démonter les arbres à cames mais c'est plus merdique à faire.
Voilà, j'espère que vous avez suivi mes expliquements un peu pourris mais moi ça m'a occupée un moment vu que j'ai rien envie de fouttre.
Merci de m'avoir lu, la prochaine fois j'essaierai de vous parler d'autre chose si j'arrive moi-même à suivre. Sinon, ça sera recette de gâteau au chocolat !!! lol

La culasse avec ses cabochons de soupapes


Les pastilles sous les cabochons

pour nos air huiles a pastilles , pas besoin de démonter les arbres

Yess JD, je me disais aussi mais notre MISS mécano a un SRAD !!!!!!! c'est balot ça

Sur les 1100 R 91 et 92 à pastilles, il suffit de pousser le basculeur pour atteindre le poussoir et ensuite la pastille comme sur ton moteur.
Bien plus pratique du coup les Air/Huile NON ????

Vu tout ce que tu as déjà monté et démonté, tu maîtrises tout donc on est même pas inquiet pour toi !