Forum airhuile

Salut la famille . Jai l'occasion d'acquérir des étriers 6 piston. Venant de meules plus récente je trouve le freinage du r11 forcément plus molasson, manquant de mordant .
Est ce que des personnes ont déjà fait ces motif mais est ce que cela fait vraiment le coup!?
Est qu'elle type de plaquette y mettre dedans du coup ? Merci beaucoup

Ca ressemble à des étriers de w. Si c'est le cas ,le freinage n'est pas forcement meilleur et les pistons coincent assez facilement .

PR 16 que l'on trouve sur les W pour garder l'aspect d'origine ou Brembo PR16 et plaquettes en métal fritté, avec ça tu auras un meilleur freinage

Donc si j'ai bien compris vaut mieux investir dans un maître cylindre que c'est 2 étriers d'occasion qui sont pas si top que sa . Dsl je comprend vite mais faut m'expliquer longtemps

de toute façon en montant des etrier 6 pistons tu sera obligé de passer en PR16 car avec les 14 d'origine tu n'a pas assez de liquide qui descend et tu te retrouve vite avec le levier en bout de course
d'origine les Bandit monté en 6 pistons sont en PR16 ...... enfin 5/8

Ouaip.... donc étrier et maître cylindre ... Bon bas je vais voir Merci beaucoup les gars !!!

Déjà mis des tokiko 6 pistons sur mon ancien 92 et bien je suis revenu aux nissins 4 pistons c'est mieux!

salut les huileux.
entièrement d'accord avec nico et wades.

les étriers nissin 4 pistons sont de meilleure qualité que les tokico 6 pistons (pas mal marketing et la mode du moment)
et de mémoire la surface des plaquettes des tokico est seulement supérieure de 5 % que celle de celles de nissin.
sans parler que la sortie coordonné des 6 pistons est un peu aléatoire.

par contre l' idée de dan est pas mal ,ton maitre cylindre commence à fatiguer,pourquoi pas monter un MC de water.
et oui des plaquettes métal fritté (sintered), je te dirais pas le prix des organiques chez les fournisseurs car je ne m'en rappelles plus mais c'était limite ,si ils les donnaient pas

après pour le look,c'est autre chose ,c'est pas mon rayon
contrairement aux conneries que j'avais raconté sur les disques pétales de gilles 34 ,la j'ai essayé les deux et en condition Rock and gaz.

Pour un MC en 5/8 fais gaffe à l'inclinaison, donc plutot du R Water monté sur bracelets inclinés que du Bandit car les MC de Bandit sont sur un guidon donc droits.

Ok je prend note de tout ça . Merci tout le monde

Dan70, ne confont pas les MC PR et PS.

Les PR sont des radiaux, les PS non (ceux monté sur les bandait, nos gex sont des PS)

Pour info, avec 1 étrier 4 pistons, on monte du PR16 (Radial) ou du PS13
Pour 2 étriers 4 pistons, on monte du PR19 (Radial) ou du PS16 (axial)

J'ai encore appris quelque chose !
Donc si je comprends bien, nos 1100 GEX sont montés à l'avant en PS16 pour les culs carrés et PS14 pour les culs ronds.

moi aussi

salut les huileux
un petit complément sur les MC radiaux et axiaux
un bout d'une discussion qu'on avait eu avec poirse pour son 1216

extrait de le freinage des motos (collection technique & pratique)

il faut signaler qu'il existe deux types de maitre-cylindre:axial et radial.ce dernier...impose un diamètre de piston plus grand,car le bras de levier est par construction plus court
un Dia 16mm axial aura donc la meme action qu'un Dia 19mm radial... (données Beringer)
un Dia 13mm axial est équivalent à un 16mm radial.

donc un axial 14mm (1100R 89-92) données RMT n°80 donnerait à la louche un radial 17mm

tu est nickel pour le dimensionnement du MC en radial et pour étendre la réflexion pour remplacer les MC 11R culs ronds;il faut soit un Piston Radial de 17 ou 19 mm

Et il faut éviter de sous dimensionner les MC si on change les étriers pour des plus gros car la poussée et le rappel des pistons d'étriers ne seront pas suffisant

en double 4 pistons (nissin)
11R 86-88 axial 15,85mm (diametre du piston de MC)
11R 89-92 axial 14mm

en double 6 pistons (tokico)
11R Water axial/SRAD 750 axial 15,85mm

1000 gex(pour info cela ne montes pas sur les fourches air/huile)

2001-2002 en double 6 pistons (tokico) axial 15,85 mm
2003-2004 en double 4 pistons Radiaux (tokico) axial 14mm (valeur Haynes à voir)
2005-2008 en double 4 pistons radiaux (tokico) radial 19mm
2009-2011 en double 4 pistons radiaux (tokico) radial 17,43
2012-2013 en double 4 pistons radiaux (Brembo) radial 17,43

voila pour les adeptes des radiaux ou axiaux que ce soit pour les MC et les étriers.

Le PR17 n'est apparu que "récemment", c'est pour celà que je n'en ai pas parlé...

Il y a aussi les "semi radiaux" comme les Magura ou les Brembo qui équipent les Ducat (999, 749, etc...)

Ensuite, dans la famille des radiaux, il y a les poussés ou les tirés (avec des ratios légèrements différents du fait du volume de la tige)

Enfin bref, on pourrait fait 15 pages rien que sur le sujet des Maîtres-Cylindre...