Forum airhuile

Salut à tous !

Puisque mon Bandit équipé d'un pot Devil Magnum (avec chicane) avait tendance à pétarader un peu à faibles régimes, j'ai sur conseils recueillis sur le forums (merci beaucoup), commandé des gicleurs de ralenti un peu plus gros que ceux d'origine (15-->17,5).

Concernant les gicleurs principaux (il n'y a pas de raison qu'il n'y ait pas d'appauvrissement à haut régime, j'ai pris 5 points de plus.
De 100 d'origine j'ai commandé des 105 (on m'avait conseillé 102,5 , mais j'avais peur d'une différence minime, et puis je sais aussi que ça chauffe poins en étant un poil riche, et puis comme le Ph 1 est déjà en 102,5 d'origine...).
Ceci dit après rapide calcul ( section = pi x r2).
Avec du 100 je suis à 0,785 mm2
Avec du 105 je suis à 0,857 mm2
ça ne paraît pas grand-chose 5 points de plus, mais ça fait tout de même + 9 % en section de passage et ça me semble énorme comme différence maintenant.

Alors est-ce que 105 est trop ? Y a-t-il risque d'être trop riche, de perdre en perfs et surtout de rincer les cylindres comme ci je roulais en permanence au starter ?

Si d'origine avec des 100 la Bandit tourne très pauvre, je pense que ça passe. Si elle est déjà bien riche à haut régime je risque de me retrouver beaucoup trop riche...

Je ne suis plus certain d'avoir fait le bon choix et je voudrais éviter de faire une boulette
Des avis ?

Merci d'avance.
jf

Je viens de voir que le numéro n'est pas forcément le diamètre, il y a différentes correspondances entre les marques. en fait c'est une galère de se retrouver dans toutes ces tailles !

Salut .

De 100 à 105 chez mikuni la différence n'est pas énorme .
Chez mikuni c'est le débit (il me semble) qu'ils prennent en compte pas le diamètre de passage .
Sachant qu'il n'y a pas que le diamètre de passage qui joue sur le débit mais aussi le ou les chanfreins intérieurs .


Après zéro utilité de se prendre la tête à calculer ou mesurer les diamètres (surtout que chaque marque fais son truc dans son coin) .
pot +filtre dans la boite à air c'est + 5 pts la base (basé sur la même marque que ceux d'origine) .

Sur mon RF en gicleurs keyster (en fait ça n'équivaut pas exactement les mikuni) : ligne inox micron delta (diamètre origine) + pot (chicane sport) + filtre pipercross sec dans la boite à air + léger reperçage des trous de boisseaux je suis à + 10 pts .
+ 5 pts suffisaient quand j'avais pas touché aux boisseaux et que je huilais encore le coté extérieur du filtre pipercross (mousse double ou triple densité selon modèles , huilage pas obligatoire marche très bien sans) .

Compare des gicleurs de même marque et neufs avec 5 ou 10 pts de différence tu verras à peine à l'oeil nu la différence . 20 pts et plus là oui tu verras la différence déjà bien plus facilement .

Moi j´ai monté sur un B-12 mod. 2006, sur les carbus d´origine, mais avec filtre KN :
Gicleur princip. 115 / ralenti 40 / aiguille du kit Dynojet montée au max ( + riche ), vis de richesse moins 2 tours 1/4, et ca marche d´enfer à tous les étages...
Mais le moulin n´est plus d´origine : pot Akra race, arbres de GSXR 1100 89, et préparation culasse, au banc le B-12 de ma femme fait 146ch, et déjà + de 50000km
dans cette configuration, tourne comme une horloge...