Bruit haut-moteur et carburation b12 k5
Posté : 10 mai 2016, 10:35
Salut.
Pour faire suite à ma présentation et éviter de la polluer avec des questions mécaniques, je poursuis ici.
Donc, lorsque j'ai vendu ma b6, j'ai repris le filtre BMC qui était dessus, et l'ai monté sur ma b12 après nettoyage (lessive et huile Motorex, j'avais que ça et une furieuse envie de rouler).
Nettoyer sans soufflette, pas de violence et rincé plusieurs fois, à l'eau tiède. Séché naturellement (pas de radiateur, juste au soleil).
En roulant, j'ai remarqué un petit bruit type horloge/culbuteur, qui m'a fait penser à cette vidéo
En voyant le niveau d'huile un peu haut (au dessus du max), et sans connaitre la date de la dernière vidange (trouvé plus tard, elle avait 6 mois mais moins de 30km), je change l'huile pour de la 10W50 Jaso Api adaptée (la rmt conseil 10w40 à 10w50 si chaud, je fais pas mal de ville donc elle chauffe un peu plus).
Puis, ayant une configuration pas vraiment d'origine, je me lance dans un réglage de carburation: une bougie meurt dans le process. Selon moi, elle était fatiguée avant que je me lance, et un réglage trop pauvre a dû achever la pauvre allumeuse.
Hop, changement pour 4 NGK DE9EIX neuve. Et là, ça tourne nickel!
Basé sur le réglage d'une autre bandit, la vis de richesse était à 4.5 tour, ce qui est bien trop haut.
Passage à la sonde de gas, je tourne à 6.5% de Co, donc trop riche. Jusque là, c'est cohérent.
Je régle pour tomber à 2.5% et rentre à la maison.
Sur la route, le cylindre n° 4 me semble bien chaud, il rayonne plus que d'habitude...
En arrivant, j’envoie un peu de gas sur les dernier 100m et je coupe directement.
Je démonte la bougie, et là: blanc, comme si on l'avait peinte. Y a presque une couche de blanc sur l'électrode.
Donc je remet mes vis à 4 tours environ, en adaptant à l'oreille.
Depuis, je roule un peu, et teste régulièrement mes bougie.
Elles sont toujours un peu trop blanche, mais beaucoup moins. J'arrive pas à avoir la couleur café qu'on me conseil.
Je pense qu'avec des gicleur de ralenti et principaux adapté (GR 20 et GP102.5 selon les infos trouvé), ça ira mieux.
J'ai remis le pot d'origine, en attendant
Et pour le bruit, plus de bruit d'horloge, mais un bruit irrégulier une fois le moteur chaud, comme une décharge électrique qui arrive par paquet de 3-4. Entre 1000 et 1500 tour, plus c'est haut, plus je l'entend. Mais pas proportionnel au régime.
Au dessus de 2500 tours, je l'entends pas.
Et, chose étrange: Hier, j'ai voulu faire une vidéo pour vous montrer. J'arrive au boulot, je coupe le contact, je sors mon téléphone, redémarre et...ben le bruit et plus là.
A ne plus rien comprendre...
Voilà, si vous avez une piste, une idée ou même une solution, je suis à votre écoute!
Bonne journée,
L'Ours
Pour faire suite à ma présentation et éviter de la polluer avec des questions mécaniques, je poursuis ici.
Donc, lorsque j'ai vendu ma b6, j'ai repris le filtre BMC qui était dessus, et l'ai monté sur ma b12 après nettoyage (lessive et huile Motorex, j'avais que ça et une furieuse envie de rouler).
Nettoyer sans soufflette, pas de violence et rincé plusieurs fois, à l'eau tiède. Séché naturellement (pas de radiateur, juste au soleil).
En roulant, j'ai remarqué un petit bruit type horloge/culbuteur, qui m'a fait penser à cette vidéo
En voyant le niveau d'huile un peu haut (au dessus du max), et sans connaitre la date de la dernière vidange (trouvé plus tard, elle avait 6 mois mais moins de 30km), je change l'huile pour de la 10W50 Jaso Api adaptée (la rmt conseil 10w40 à 10w50 si chaud, je fais pas mal de ville donc elle chauffe un peu plus).
Puis, ayant une configuration pas vraiment d'origine, je me lance dans un réglage de carburation: une bougie meurt dans le process. Selon moi, elle était fatiguée avant que je me lance, et un réglage trop pauvre a dû achever la pauvre allumeuse.
Hop, changement pour 4 NGK DE9EIX neuve. Et là, ça tourne nickel!
Basé sur le réglage d'une autre bandit, la vis de richesse était à 4.5 tour, ce qui est bien trop haut.
Passage à la sonde de gas, je tourne à 6.5% de Co, donc trop riche. Jusque là, c'est cohérent.
Je régle pour tomber à 2.5% et rentre à la maison.
Sur la route, le cylindre n° 4 me semble bien chaud, il rayonne plus que d'habitude...
En arrivant, j’envoie un peu de gas sur les dernier 100m et je coupe directement.
Je démonte la bougie, et là: blanc, comme si on l'avait peinte. Y a presque une couche de blanc sur l'électrode.
Donc je remet mes vis à 4 tours environ, en adaptant à l'oreille.
Depuis, je roule un peu, et teste régulièrement mes bougie.
Elles sont toujours un peu trop blanche, mais beaucoup moins. J'arrive pas à avoir la couleur café qu'on me conseil.
Je pense qu'avec des gicleur de ralenti et principaux adapté (GR 20 et GP102.5 selon les infos trouvé), ça ira mieux.
J'ai remis le pot d'origine, en attendant
Et pour le bruit, plus de bruit d'horloge, mais un bruit irrégulier une fois le moteur chaud, comme une décharge électrique qui arrive par paquet de 3-4. Entre 1000 et 1500 tour, plus c'est haut, plus je l'entend. Mais pas proportionnel au régime.
Au dessus de 2500 tours, je l'entends pas.
Et, chose étrange: Hier, j'ai voulu faire une vidéo pour vous montrer. J'arrive au boulot, je coupe le contact, je sors mon téléphone, redémarre et...ben le bruit et plus là.
A ne plus rien comprendre...
Voilà, si vous avez une piste, une idée ou même une solution, je suis à votre écoute!
Bonne journée,
L'Ours
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) donc je laisse comme ça pour le moment et dans quelques centaine de borne je ferai un contrôle des bougies pour voir la couleur