Forum airhuile

Salut à tous.

Dans le collection des SACS j'ai eu:

Bandit 600 1996
Bandit 1200 2005
GSXF 750 2004
Et enfin ma grosse dernière: Bandit 1200 S ABS de 2007.

Chacune d'entre elles s'est toujours comportée pareil au démarrage.

A bien froid: Starter au 3/4, coup de démarreur. Dès que le moteur commence à péter je baisse le starter pour essayer de "maîtriser" le régime vers les 1500 trs.

Moteur bien chaud, là facile, pas de starter, pas de gaz. Un coup de démarreur et hop en route sur le ralenti !

Moteur encore un peu chaud (genre arrêté depuis une demie-heure à une heure): Au starter même pas la peine, sans tourner un peu la poignée d'accélérateur pareil, ça ne démarre pas. En tournant un peu la poignée souvent ça part d'un coup et hop 3000 à 4000trs le temps de relâcher les gaz immédiatement.
Bref à ce niveau les SACS se suivent et se ressemblent, à moins que ce ne soit moi qui m'y prends mal depuis toujours (et pourtant j'en ai essayé des méthodes!).

Est-ce que la montée brutale à 3000 ou 4000trs lors du démarrage fait du tort au moteur ? Je relâche tout de suite mais l'à-coup est là et je n'aime pas trop

Voilà voilà, des avis ou conseils pour démarrer le plus "proprement" mon SACS dans toutes les conditions sans lui faire de mal ?



jf

A froid sur la mienne, no starter, ça démarre au quart et ralenti stable, enfin en cette saison, l'hiver starter surement, certain même.
Il y a apparemment des kits de réchauffage contre le givrage des cuves, à creuser ...

Idem à chaud , surement du à la dépression des carbus, l'évaporation du mélange résiduel et au moteur chaud.
C'est connu sur le b12, pas mal de forums en parlent.
Mais bon chaque modèle a ses spécificités à ce niveau....

Tourne moins la poignée, tu seras moins dans les tours (max 2000, c'est l'idéal), le temps que la lubrification se fasse au démarrage.
3 à 4000 c'est beaucoup trop.
J'ai remarqué par contre qu'avec un ralenti à 1200 plus de soucis de ce côté ....... (suite au passage au banc ou elle a flirté avec les 280 )

Sinon, faudrait tester différents type de bougies (chaudes/froides) ce que je n'ai pas fait.
Sur la mienne des DENSO X27ETR, double électrodes et pas trop chères ....

Merci pour cette réponse.
En fait le "haut régime" au démarrage je n'arrive pas à le gérer. Je fais donner le démarreur et je tourne doucement la poignée de gaz jusqu'à ce que ça parte...d'un coup et et dans un "vroum" je suis entre 3000 et 4000trs. Je relâche aussitôt (pas possible d'aller plus vite) et suite à cela elle trouve son ralenti, bien régulier, comme pour me dire
"t'as vu hein !"

J'ai mal au cœur à chaque fois !

Ah, faut doser avec la poignée !!
J'ai pas ce soucis
Comme quoi avoir été célibataire pas mal de temps ça sert

Au fait quand je lis que 3000 ou 4000trs c'est beaucoup trop, ça veut dire que le moteur à morflé ?
Je suis inquiet là

Non mais sur le long terme ce n'est pas bon, il est nécessaire de laisser le temps à la pompe à huile d'envoyer la lubrification à tout le circuit sous un régime correct et progressif.
De plus à vide la montée dans les tours n'est pas similaire avec une montée en charge.
C'est pourtant simple, tourne moins la poignée

A chaud, règle à 1200, tu verras c'est mieux

Shan a écrit :Il y a apparemment des kits de réchauffage contre le givrage des cuves, à creuser

Oui, ça existe, mais ce sont les Canadiens ou les Nordiques qui montent ça, ceux qui font le Kristal Rallye par exemple ; euh, chez nous, on est quand même loin des conditions du Kristal ! J'ai eu l'occasion d'en parler de temps en temps, c'est du -40°C, visière chauffante, sous vêtements chauffants, les viscosités de toutes les huiles ne sont plus celles d'origine, etc... J'ai vu et publié qqs tophs de culs carrés au Kristal, ils virent le radiateur d'huile, y sert plus à rien !

Oui faut que ça caille pour en avoir l'utilité ....

Sinon, j'ai vu sur Google que c'était possible d'en installer contre le givrage des cuves en hiver, si la moto dort dehors (quelle idée )
Par contre, nickel les DENSO X27 ETR à double électrodes, en parallèle aux NGK JR9B et moins chères !



Pas mal d'alternatives en complément (mais pas essayées)

Bougies d’allumages alternatives pour la DENSO X27ETR:

Autolite 4132
Beru 12FR-2CDU
Champion RAX92DC
Denso stk 4130
Honda ZJ980-003-000
NGK 2170
NGK 3188
NGK 4297
NGK 6193
NGK J9A
NGK J9B
NGK JR9A
NGK JR9B
NGK JR9C
NGK stk 3188
NGK stk 6193
NGK stk 7479
Torch D9C
Torch D9RC

http://fr.sparkplug-crossreference.com/ ... _PN/X27ETR