Forum airhuile

Bon après avoir craqué sur la 900 RR, superbe modèle, tondeuse hors pair, passée au banc Dynojet à 275 km/h (en 100cv), je fais un rétrofit moi aussi.

Malheureusement la position du CBR n'était pas en phase avec mes attentes, trop sur le poignets et avec quelques hernies ça ne le faisait pas trop, quel dommage

Je l'ai donc laisser partir la larme à l’œil, mais le cœur joyeux , elle est partie vers d'autres paysages avec un pilote ravi et franchement sympathique.



Je reviens donc, avec un magnifique B12, état nickel, entretenu par un psychopathe, en clair on dirait qu'il a pas roulé pourtant c'est un modèle 2001 avec 50000 bornes, état origine.

Je tenais tout particulièrement à remercier plfmoto pour ses conseils, son aide précieuse, aussi bien pour sa disponibilité et sa gentillesse merci mon pote.



Suis excité comme un ado devant un Marc Dorcel

Shan, crevé d'avoir vu 1000 annonces, mais content au final.

Salut Shan

Belle machine, elle est vraiment nickel et toute d'origine incroyable !!!
Bonne route à toi

Salut Shan,
et bien le CBR n'aura pas fait long feu
pourquoi t'as pas repris un 11 R? (la position est plus GT que le CBR)
enfin le B12 est un bon choix (j'ai eu les premiers modèle,un 1998 en bordeaux,j'ai bien aimé)
appel de phares un de ces quatre du coin de mantes

Merci et de rien Mon Poto

C'est un plaisir de te rendre service

Penses a vérifier cette histoire de "braquet" neuf kit a 50 000 kms

Vive les Air/Huile

C'est con d'avoir vendu la Honda juste quand elle aurait pu être utile au jardin
Tu es sûr qu'elle n'était pas full car 275km/h avec 100cv, c'est peu probable
Bienvenue au bandit

WADES a écrit :C'est con d'avoir vendu la Honda juste quand elle aurait pu être utile au jardin
Tu es sûr qu'elle n'était pas full car 275km/h avec 100cv, c'est peu probable
Bienvenue au bandit

C'est sur un banc, sans les contraintes physiques de la route (vent, déclivité, poids, etc...)

J'ai toujours eu un peu de mal avec l'esthétique du phase II, les premiers avaient la géométrie du cadre des gsxr

Oui elle est nickel, le kit chaine est d'origine, il a 52.888 kms, et est réglé au mini
Il ne dépasse jamais 3000 ou 4000 tr, roule sur le couple.
Ne sort pas quand il pleut et quand il fait beau la nettoie après ....

C'est vrai que je préférais les phases 1 , le tdf était plus agressif à mon gout, mais moins de protection, et puis les acheteurs se touchent grave .....

Pour le gex, je me suis taté, mais au final, non car c'est quand même sportif.
Et les prix ne sont pas dans mes cordes ...
Quoi que je me suis poser la question sur un 750 à 1300 négociable... bon l'annonce est OUT, elle est vendue
Elle était complète avec le carénage, couleur Jaune et noire façon circuit, pas mal ...




Pour la CBR, 275 au banc, pas chrono, ça devait faire un bon 250, et puis comme dit plf, sans contrainte (poids du pilote, résistance au vent et profil de la route), elle était 100cv mais avec KN, Dynojet 1 et le MIG.
Elle aurait été utile au jardin, c'est sur, mais j'ai pas de jardin
Passage au banc CBR 900 RR


Je vais prendre RDV pour un passage au banc du Bandit, voir si j'ai fais une bonne affaire
Et voir si le moteur ne fais pas une crise cardiaque ...

Pas de soucis Caly pour une binouze sur Mantes

Manque juste un petit silencieux et un KN

Re merci Pierre
Je t'appelle demain.

Au cas ou ... pour vos bolides !

Je vais prévoir une petite vidange, avant le banc courant mai
Bon plan sur de la Castrol Power 1 Racing en 10 W 50 full synthèse avec le filtre à huile (normal ou racing)
J'ai testé le filtre racing sur la RR, impec ! il est bien y'a un écrou moulé pour le montage et démontage.

44 euro le lot

http://www.silverperformance.fr/castrol ... p-694.html

Tu risques d'être déçu avec le silencieux d'origine lors du passage au banc... De l'avis de beaucoup, C'est un des plus castrateurs de toute la production moto...

Pacal.

Oui exact, j'ai lu aussi ça
J'étudie son remplacement, mais j'attends un peu
Le banc c'est pour voir la courbe moteur et la santé de celui ci
De toute façon un B12 ça doit pas arracher le bitume, surement un petit 260 compteur et encore en pente

ouais changer la cartouche + shunter 2/3 petites chose pour qu'elle respire mieux et apres que du bonheur

Le rodage a été bon, j'ai passé le Bandit au banc cette après midi, ça marche fort !

97.91 cv à la roue soit + 12% = 109.65 cv au vilebrequin

Vitesse max au banc 280 km/h soit environ 260 km/h chrono.

Dynojet Bandit

Pas mal avec le pot d'origine en fait


Sinon, ça roule bien, nickel, tout à fait ce que j'attendais

Il est surtout très lourd le pot d'origine

Niveau perfs, tu ne gagneras rien... mais en mélodie, peut-être...

Shan a écrit :Le rodage a été bon, j'ai passé le Bandit au banc cette après midi, ça marche fort !

97.91 cv à la roue soit + 12% = 109.65 cv au vilebrequin

Vitesse max au banc 280 km/h soit environ 260 km/h chrono.

Dynojet Bandit

Pas mal avec le pot d'origine en fait


Sinon, ça roule bien, nickel, tout à fait ce que j'attendais

ah ouais ,pas mal!!
tu les passes ou tes motos dans la région de mantes? et à quel prix,cela pourrait peut-être m'intéresser quand mon 11 R sera remonté!!*