Forum airhuile

Bonsoir à tous !

J'ai trouvé LA moto qui me plaît (enfin je dis ça à chaque fois que je change) !

C'est Un Bandit 1200 S ABS de 2007, un des derniers SACS (je ne veux pas du water, que j'ai essayé à l'époque ou j'avais un 1200 SACS, et qui m'avait semblé trop électrique et manquant d'allonge, mon 1200 marchait plus fort dans les tours...).

Le truc c'est qu'il est équipé d'un Devil Magnum (ovale) inox. ce pot est plutôt joli mais est-il bon sur ce moteur ? Faut-il laisser la chicane (qui est toujours en place) pour ne pas appauvrir dangereusement avec la carburation d'origine ?
Toucher à la carburation apporterait-il quelque chose ?

Côté gicleurs, d'origine ça doit être quelque chose comme du 100 , quelqu'un pourrait me confirmer ? Il vaudrait mieux monter plus gros avec le Devil ?

Merci d'avance

jf

Tant que c'est que le silencieux et son intermédiaire, il n'y aura pas de différences véritablement flagrantes d'une grande marque à l'autre. Ce sera plus dans les nuances.
Pas comme un changement de ligne complète car là, selon la conception, ça marchera plus ou moins bien en haut ou en bas... ou partout !

Donc, ton silencieux Devil Magnum n'est sûrement pas meilleur ni pire qu'un autre adaptable (sauf peut être les trucs chinois).

Concernant la chicane, c'est évidemment mieux sans d'un point de vus performances pures, mais à toi de voir si ça en vaut le risque d'amende...

Enfin, pour les gicleurs, tu peux d'office passer ceux de ralenti en 20 et peut être les principaux en 105.


Pacal.

J'ai juste oublié de préciser que ton Devil sera sans aucun doute bien mieux que le silencieux d'origine qui est véritablement castrateur sur le B12

Pacal.

Merci pour cette réponse.

Je peux donc compter avoir, même avec chicane et carburation stock, 2 ou 3 ch de plus ...en tous cas ne rien perdre et ne rien abîmer

jf

je rejoint Pascal sur ce qu il a cité plus haut en apportant quelques précision
GR en 20 ( MKT 20 )
GP en 102.5 ( MKD 102.5 )
richesse a 3Tours 1/4 sans DB sinon tu laisse a 3 tours comme d'origine
shunter les fil rouge et vert du retard d'allumage du 2 ieme et 3 ieme rapport ( connexion blanche avec 4 fils sous le cache gauche )
shunter l'anti pollution ( P.A.I.R.E ) boucher les 4 petits tubes en acier qui sont sous le collecteur
et si tu veux qu'elle soit un poil plus nerveuse remplace le doigts d 'allumage par celui d'un 1100 GSXR 91/92 ........... pour les autre années je sais pas ( j'ai pas essayer )
j'ai un pote qui roule aussi en B12 avec un Devil magnum et collecteur d'origine, ça va trés bien mais même si tu change pour une autre marque ou un autre model niveau puissance ça changera rien seule la sonorité changera

Dan, les gicleurs principaux, c'est pas des MKC plutôt ?

Rien à ajouter à tes précisions, si ce n'est que de mon côté je me suis contenté d'un doigt d'allumeur de phase 1. Maintenant, quelle est son influence directe dans l'ensemble des modifs ???

Pacal.

salut Pascal je suis aller vérifier la ref sur la pochette et c'est bien du MKD pour les GP
j'ai fais toute les modif sur le B12 de 2003 d'un collègue de boulot il y a un mois ( sauf le doigt ) et il est super content

suis aller voir la différence entre le MKD et MKC, seule le diametre au niveau de l'empreinte du tourne vis change
MKC fait 8
MKD fait 6

Salut !

Bon la Bandit est mienne !

Avec la chicane la sortie est vraiment toute petite (minuscule même!), plus petite que celle du pot d'origine. Gênant ? Calculé ?

D'autre part, elle fait des pets (bien secs, on dirait que ça claque dans le collecteur) à des régimes d'environ 2000trs et filet de gaz. Je mets un peu plus de gaz, plus rien, je coupe les gaz, plus rien non plus). Ils ne sont pas réguliers, un toutes les 4 ou 5 secondes environ, et assez fort (sans doute plus audibles à cause du pot). Cela semble très fréquent sur ces dernières Bandit. A mon avis le système PAIR envoie un peu trop facilement de l'air. Je vais rapidement m'occuper de son cas

Bloque le pair et règle ta carburation .

pour le montage ........ joint, plaque en cuivre, et tu remonte le tube qui tiens tout ça
discret et pas irréversible

jefareussi a écrit :Salut !

Bon la Bandit est mienne !

Avec la chicane la sortie est vraiment toute petite (minuscule même!), plus petite que celle du pot d'origine. Gênant ? Calculé ?

D'autre part, elle fait des pets (bien secs, on dirait que ça claque dans le collecteur) à des régimes d'environ 2000trs et filet de gaz. Je mets un peu plus de gaz, plus rien, je coupe les gaz, plus rien non plus). Ils ne sont pas réguliers, un toutes les 4 ou 5 secondes environ, et assez fort (sans doute plus audibles à cause du pot). Cela semble très fréquent sur ces dernières Bandit. A mon avis le système PAIR envoie un peu trop facilement de l'air. Je vais rapidement m'occuper de son cas

Pour les claquements à bas régime et filet de gaz, c'est les gicleurs de ralenti qu'il faut passer en 20, comme on t'a dit. En 15 (taille d'origine), c'est trop pauvre, et ça l'est encore plus moteur froid ou tiède.

La suppression du PAIR aura pour effet de supprimer la quasi totalité les pétarades à la décélération (frein moteur et régime plus élevé).
On a un ressenti différent avec Dan sur les effets de sa suppression : lui trouve que ça marche mieux et moi je n'ai pas vu de changement. Mais on est d'accord sur le fait qu'il faut virer tout ce bordel qui prend plein de place et du poids inutile

Pacal.

Bon voilà j'ai passé commande pour les obturateurs des "entrées" du système PAIR au niveau des cylindres.
J'ai également commandé des GP de 105 et des GR de 17.5 (apparemment avec les 3 tours d'origine le 20 ce serait un peu trop riche, pas mal de CO à l'analyseur).

J'ai aussi pris un dépressiomètre à 4 manos pour refaire la synchro après...

Me reste à commander un filtre à air pour repartir sur une base propre.

Je compte conserver la chicane (peut-être en mettre une de diamètre un peu supérieur) par contre le manchon intermédiaire a une double paroi et semble un peu restrictif (j'avais la même chose sur un Micron en 2005 sur ma première Bandit 1200 et je l'avais supprimé).

Pendant les congés cet été ce sera la contrôle du jeu aux soupapes car rien ne me dit qu'il a déjà été fait (la mob à 22500 kms).

En espérant qu'après ça elle bien !

jf

Si tu touches à ton manchon en voulant augmenter le diamètre tu perdras en perfs à mi régime et fera encore plus de barouf .
Si tu roules au couple tu sera déçu .

Salut et merci pour tes réponses.

Donc je vais laisser le manchon tel que. Par contre il influe aussi à haut régime ? A la base saurais-tu s'ils le mettent pour le bruit uniquement ou si c'est pour les perfs (sur le même pot pour GSXF 750, le manchon est en simple parois, donc plus libre, ça j'en suis certain puisque je l'ai eu, mais pourquoi ?).

Pour les gicleurs principaux j'ai bien commandé des MKD.
Par contre comme je ne vais pas faire l'opération ces jours-ci, je pense les retourner et prendre tout de même des 102,5 car je vais voir pour "libérer" un peu la chicane du Devil mais je ne vais pas rouler sans. Je veux éviter la prune tout en libérant un tout petit peu si possible. Et je pense qu'en enrichissant un tout petit peu, le moteur devrait un peu moins chauffer si canicule il y a cet été !


Les obturateurs du système PAIR sont bien arrivés !

jf