Forum airhuile

Question de débutant allez vous dire pour vous moquer, mais j'ai pas honte de le dire, ça va être la première fois que je vais changer des joints spy sur nos fourches. Heureusement j'ai simplifié, nos 11R87 11R88 et 11R89 sont tous montés avec la même fourche, une classique 11R89 !
J'ai les pièces, joint spy, cache poussière, et rondelle/fil d'arrêt, ainsi que l'outil louis.de pour bien enfoncer tout ça correctement.
Mais je sais pas ce qu'il faut mettre comme huile !
Il faut normalement un petit litre (2x418ml), hum je pense acheter 2 bouteilles d'1l au cas où...
Et comment faire pour mesurer 418ml ? J'ai bien un bocal gradué, mais les 8ml suis pas sûr de la précision que j'aurai, est-ce important ?
Et puis le joint spy a certainement un sens ; je le verrai au démontage, mais quand même, la partie visible du ressort, dessous ou dessus ?
J'en ai qu'un qui fuit, mais je pense changer les 2, c'est bien ça qu'on fait dans ce cas ?

comme tu l'as jamais fais c'est bien de commencer sur une fourche classic
oui le joint spy a un sens mais tres facile a trouvé avec le petit ressort qui sert la lèvre ( fourche classic il sera au dessus )
au montage bien huiler tes joints
pour le niveau il faut mesurer
j'ai fabriqué le miens mais ça ce vend chez louis

Sur la RMT il est indiqué qu'il est possible de controler la quantité d'huile par une mesure.
Il suffit de mesure la cote entre le haut du tube et le niveau d'huile (fourche enfoncée et sans ressort).
Avec une jauge de profondeur ou un pied à coulisse qui en est fourni ça se fait bien.

Salut Didier,

Pour ma part j'achète deux bidons de 500 ml, et j'en retire 80 ml avec une seringue graduée puis je verse dans les tubes
Puis vérification avec un réglet
Il faut pomper les tubes avec la nouvelle huile

Merci de tous vos trucs et astuces !
Si j'ai tout reçu, demain je passe à l'action : priez pour moi !

J'espère que tu ne t'es pas pincé les doigts mon cher Didier ?

J'ai les pièces SUZ mais pas ma commande louis.de (dont la jauge de niveau d'huile de fourche) donc j'ai pu commencer.

Entretemps, j'ai découvert un troisième amorto d'avance en déménageant mes pièces, avec ses rotules et joints, donc je me suis penché dessus, et j'ai pas beaucoup avancé sur ma fourche !

La fourche de mon 11R87 (une fourche 11R89), j'ai sorti l'ensemble qui fuit (coté droite du conducteur), démonté le bouchon du haut, et vidé l'huile (oups, pas belle la couleur !).
Je savais depuis longtemps que j'avais un problème avec ce bouchon, impossible de régler la vis en laiton comme on veut, et je veux donc le changer, c'est l'occasion.
J'ai récupéré un bouchon de feu mon 11R89 (celui qui a brulé), en excellent état, mais joints nazes ; 3 pièces forment l'ensemble du bouchon, donc 3 joints toriques. Le plus gros de ces joints est détaillé par SUZ ; celui de taille moyenne, j'ai pu le sortir ; mais le plus petit, celui de la vis en laiton, impossible de sortir la vis pour l'instant, donc WD40 et je verrai demain. Au pire, je tacherai de déterminer les dimensions et j'irai chez mon quincailler ou sur 123roulements.

Autre découverte : je me souviens que tu as comparé les radiateurs d'huile 11R87 (ou 86 sais plus) et 11R88 : tu as dit 2 rangées de plus en 88 et fixation 2cm plus bas. Il m'est venu à l'idée de comparer sur nos 11R87 et 11R88 : les radiateurs sont identiques et fixations aussi, hauteur des radiateurs 17cm et 11 rangs d'ailettes en alu ! Pourtant, les cadres sont bien 87 et 88, j'ai vérifié les N°s :
- 11R87 cadre 105.164 1ère mise en circulation 15/06/1987
- 11R88 cadre 107.639 1ère mise en circulation 29/04/1988

Tout en bas de cette page Didier :
topic38374-120.html
Je n'ai pas souvenir d'avoir mentionné 2 faisceaux en + pour le 88 ...
C'est 1 cm de plus en hauteur pour le radiateur du 88 et les fixations inférieures 1 cm + bas pour le 88.
Je te mettrais les numéros de cadre Didier ; mais nous avions vérifié lors de l'achat du 87 et du 88.
Il y a une petite différence visuelle entre les 2 radiateurs : la plaque supérieure(celle ou il y a les 2 œilletons avec les silent-bloc pour la fixation du radiateur sur le cadre) est légèrement différente .

Je viens de terminer de changer les joints spy, mais j'ai un doute sur l'huile de fourche.
Chez mon concessionnaire, je pense avoir été mal conseillé (ça n'arrive pas souvent, en général j'en suis content) : y savaient pas trop quoi me proposer pour ma fourche 11R89, quand je leur ai dit que SUZ préconisait de la GRADE 5, ils m'ont vendu de la MOTUL FORK OIL 5W, et c'est donc ce que j'ai mis.
Or, je viens de regarder chez MOTUL, pour nos fourches ils préconisent de la FORK OIL 15W.
J'ai aucune connaissance dans les huiles, donc j'ai un doute.
C'est grave docteur d'avoir mis dans ma fourche de la 5W alors que MOTUL préconise 15W et que SUZ préconise GRADE 5 ?

Or, je viens de regarder chez MOTUL, pour nos fourches ils préconisent de la FORK OIL 15W.

La 5W risque donc d'être trop fluide ! Après si tu ne sens pas de différence à l'essai ....

Bha , comme dit shan, le mieux c'est un essai.
je peux juste te dire que sur une fourche inversée, j'utilise de la 5w

Bon ben avec vos réponses, je suis moins stressé, merci !
D'autant que ceux qui ont essayé ma moto ont tous trouvé que la fourche était dure comme du bois, donc avec de l'huile beaucoup plus fluide ça devrait s'arranger !
Par contre, avec tubes et même fourreaux passablement abîmés, je risque pas d'avoir plus de fuites qu'avec une huile plus visqueuse ?

Ca fuyait avant ?
Si oui, ca fuiera +, car huile plus fluide, mais pas non plus a l'extrème.
Si ca fuyait pas avant, ca ne fuiera pas, normalement.

Vla la réponse de débile
Vivement les vacances ....

Euh, les constatations n'en sont pas moins débiles :
- ça fuyait coté droite du conducteur
- coté gauche conducteur, ça fuyait pas, et pourtant de ce coté le logement du spy dans le fourreau était plus abîmé que l'autre !