L' Air- Huile aux airs de Rolls Royce
Posté : 24 mars 2016, 22:37
Je viens de tomber sur un article pas trop mal fait, en creusant un peu sur la technologie de refroidissement des GSXR Air - huile.
Et cette technologie, issue des moteurs de North Américan Mustang P-51, n'est en fait que l'issue d'un brevet de chez Rolls Royce de 1924.
Cette technologie de refroidissement équipait les avions à moteurs Rolls Royce Merlin V12.
Technologie encore plus ancienne que le premier vol de Mustang P-51, qui lui date du 26 Octobre 1940.
Comme quoi, les bonnes vieilles méthodes sont les meilleures![[smile]](./images/smilies/smile.png "smile")
Très bons articles a lire pour en savoir toujours un peu plus !![[wink]](./images/smilies/wink.png "wink")
Comme dit la pub, pas d'eau, pas de rouille.
Increvables ces moteurs.
https://fr.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
http://www.lamotoclassic.com/essai/suzu ... a-fantasme
Et cette technologie, issue des moteurs de North Américan Mustang P-51, n'est en fait que l'issue d'un brevet de chez Rolls Royce de 1924.
Cette technologie de refroidissement équipait les avions à moteurs Rolls Royce Merlin V12.
Technologie encore plus ancienne que le premier vol de Mustang P-51, qui lui date du 26 Octobre 1940.
Comme quoi, les bonnes vieilles méthodes sont les meilleures
Très bons articles a lire pour en savoir toujours un peu plus !
Comme dit la pub, pas d'eau, pas de rouille.
Increvables ces moteurs.
https://fr.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_MerlinLe P-51 Mustang est un avion de chasse américain conçu par North American Aviation qui est utilisé lors de la Seconde Guerre mondiale. Il est développé pour répondre au besoin urgent de chasseurs supplémentaires des Britanniques en 1940 pendant la bataille d'Angleterre. Bien que performant à basse altitude grâce à sa grande finesse aérodynamique, son moteur Allison, dont le système de suralimentation est peu évolué, limite dans un premier temps son emploi en tant que chasseur de supériorité aérienne. À la suite de l'adaptation de l'excellent moteur britannique Rolls Royce Merlin, l'appareil devient l'avion d'escorte dont ont besoin les États-Unis pour accompagner leurs grands raids de bombardiers stratégiques de jour au-dessus de l'Allemagne. Au début de l'année 1944, il a une part déterminante dans l'obtention de la supériorité aérienne qui permet l'invasion de l'Europe. Il est l'un des trois grands chasseurs américains de la Seconde Guerre mondiale par le nombre, avec 15 586 exemplaires produits2. Ses principaux atouts sont sa vitesse et surtout son très grand rayon d'action. Beaucoup le considèrent comme le meilleur chasseur à hélice de tous les temps. Le nom de l'avion est donné par les Britanniques, les Américains l'ayant tout d'abord baptisé
http://www.lamotoclassic.com/essai/suzu ... a-fantasme
Ca baigne dans l’huile !
Coté moteur, pour atteindre les hautes performances, peu de problèmes on opte pour des cotes super carrées ( le gros alésage permettant de grosses soupapes ) , des régimes élevés ( 11500 ) des carbus de 29 mm à boisseaux plats ( une première en série ) et une énorme boite à air ( 18 litres.) 106 ch à 10500 couronnent la performance soit 133 ch/l quand la GS 1000 S d’usine de la saison précédente donne 150 ch /l …cela situe le niveau !
Mais pour le quotidien, il faut fiabiliser. Suzuki ressort une vieille technologie de l’aéronautique ( Brevet Rolls Royce de 1924 pour les moteurs Merlin V 12 ) et refroidi son moteur à l ‘huile avec 2 circuits à très haute vitesse et 2 pompes Eaton séparées.
Moralité, un gros radiateur évacuant 8000 kcalories/heure , des ailettes réduites, 5 litres d’huile de contenance totale circulant à 50 l/mn ! L’huile contourne les chambres de combustion, est projetée sous les calottes de piston, tout est précieusement refroidi ! Ce « Suzuki Advanced Cooled System » fera date et il signera la plus forte caractéristique de la génération « air/huile »
![[thumbsup]](./images/smilies/thumbsup.png "thumbsup"){kind=small}