Forum airhuile

air huileux bonjour,
je vous parle encore de ma 600 f car problème toujours pas résolu.

- bougies neuves ( jr9b)
- filtre a air neuf
- bobines et antiparasites OK
- membranes et pointeaux carbu OK
- vidange OK

après réglage carbu, je fais un essai. je vérifie la couleur des bougies, tout semble OK.
je repars faire un essai, je suis pris dans un embouteillage. même pas après 500m ,la moto a de s ratées qui se produisent jusqu'à 2500 tours.
puis re embouteillage, les ratées sont de plus en plus importantes. jusqu'à 3000-3500 tours. si je reste longtemps dans l'embouteillage la moto roule sur 3 puis 2 cylindres et fini par caler.
je vérifie les bougies: verdict, toutes noires.
après nettoyage bougies et revetification carbu. elle marche nickel mais se reproduit lorsque je suis prix dans un embouteillage.
je tiens aussi a préciser que lorsque la moto est chaude elle démarre difficilement.
Ainsi je voudrais savoir d'où viendrait le problème car je ne sais plus que faire.
jeux aux soupapes dont je ne connais pas les valeurs?identiques a ceux de la 750f ou pas.
Calage distribution ? sur ce niveau je pense q c OK, mais on ne sait jamais?
Merci déjà de vos réponses

Essaye de tester avec un autre CDI.

je vais voir, mais peux tu me dire en quoi le CDI aurait il un impact sut ce problème ?

théoriquement, si tes bougies deviennent noires, c'est un pbm de carburation

dans les embouteillages, comment es tu sur qu'elle tourne sur 3 puis 2 cylindre? t'as touché les collecteur?

momoyann a écrit :je vais voir, mais peux tu me dire en quoi le CDI aurait il un impact sut ce problème ?

Il va malheureusement falloir éliminer les causes une par une, déja, si cela est possible, essaye un autre cdi, au moins tu seras fixé.
Avec ce que tu dis, c'est ce que j'aurais fait, je ne dis pas que c'est la cause, mais si tes bobines/fils et bougies sont bonnes et que ta carburation est réglée, ça peut venir de là, hors pièces d'allumage.
Tu as déja pas mal avancer dans ta recherche, tu vas trouver.

Comme dit joffrey, généralement les bougies noires sont un signe de problème lié à une mauvaise carburation (trop riche, filtre à air encrassé, retard d'allumage, pb de compression)

Et exact, tu as touché ton collecteur ou jugé comme ça que tu tournais sur 3 puis 2 cylindres ?

Je ne vois pas pourquoi il y aurait des ratés comme ça, tu as surement une pièce électrique qui surchauffe et créer ce problème.

Je t'ai trouvé un "lexique" de lecture de bougie, prise sur le forum motorun.net.

1 - État Normal :
Si la bougie est brune ou gris-clair, le réglage moteur peut être jugé comme bon et la bougie fonctionne de façon optimale.

2 - Encrassement sec ou humide
Si la résistance d'isolation entre l'électrode centrale et l'électrode supérieur chute à 0 ohms, l'électrode est encrassée par du carbone humide ou sec.

3 - Surchauffe
Quand la bougie surchauffe, les dépôts qui se sont accumulés sur le bout de isolateur ont un aspect glacé ou glacé.

4 - Dépôts
L'accumulation de dépôts sur l'électrode provient d'une fuite d'huile, d'une mauvaise qualité de carburant et la durée prolongée de fonctionnement du moteur.

5 - Encrassement de l'électrode.
Dépôts bruns jaunâtres sur le nez de isolateur.

6 - Rupture
La rupture est habituellement provoquée par une dilatation thermique et un choc thermique.

7 - Une vie bien avancée
Une bougie usée gaspille non seulement du carburant, mais abîme également le circuit d'allumage entier en générant des tensions plus élavée ( parce que l'espace augmente dû à l'érosion ). Les taux normaux d'augmentation de l'écartement sont pour un moteur 2 tps de 0.02~0.04 mm/1,000 kilomètre

8 - Érosion Anormale
L'érosion anormale de l'électrode est provoquée par les effets de la corrosion, de l'oxydation.

9 -la fonte de la bougie
La fonte est provoquée par la surchauffe. La surface de l'électrode est plutôt brillante et inégale. Le point de fusion de l'alliage de nickel est 1,200~1,300°C .

10 - Érosion, corrosion et oxydation
L’électrode s'est oxydé, et quand l'oxydation est forte la surface sera verte . La surface des électrodes est également rongée et rugueuse.

11- Érosion de l’électrode. L'érosion du bec est provoquée par les composés de plomb dans l'essence qui réagissent chimiquement avec le matériel des électrodes (alliage de nickel). Cette érosion fait devenir la surface de l'électrode plus mince comme si elle était ébréchée.

:.c: Comment régler l'écartement des électrodes ?

Pour vérifier l’écartement des électrodes, il faut utiliser un jeu de cales.
Taper doucement sur l’électrode afin de réduire l’écartement.
Pour écarter l'électrode, utiliser un petit tournevis. Faire levier sur le culot (surtout pas sur l’électrode centrale)

mais quoi exactement au niveau de la carburation?
elle ratatouillait de plus en plus,de moins en moins de puissance. et tu sens qu'il y a plus qu'au plus que 2 cylindres qui fonctionne... en effet j'ai pas touché le collecteur mais c'est un ressenti.

Aussi devrais je exclure les jeux aux soupapes?
niveaux cuves? je sais plus si les flotteurs sont fiables car ont les à touché plusieurs dizaine de fois.

Salut, je ne connais pas ton modèle, mais si tu as un robinet à dépression, ça pourrait simplement venir de là.
Voir aussi les joints de prise de dépression sous les chapeaux de carbu, voir si les bouchons ne sont pas fendu.
Voir aussi la mise à l'air du réservoir qui doit être dans ton bouchon de réservoir sur ton modèle. Pour tester, essaie avec ton réservoir ouvert si le problème persiste ...

Sa se pourrait que ce soit le capteur d'allumage , si il est placer sur le coter gauche comme sur les bandit .

A chaud il merde

bonjour,
déjà, merci pour vos réponses.
Tout d'abord je l'ai essaye avec un autre CDI,mais le problème persiste.
Concernant le robinet, il n'est pas a dépression, mais j'ai une pompe a dépression qui aide l'essence a venir. Donc devrais je changer la dite pompe selon toi. Je l'ai juste tester: j'ai démarrer la moto,puis j'ai enlever le tuyau a la sortie de la pompe.Il y avait un bon débit d'essence qui en sortait.Donc je pensai que c'était OK a ce niveau.

philvk75> capteur d'allumage situé a droite.Saurais tu comment le tester ?
il s'agit d'une gsxf 600 de 1994

bonjour,
jeux aux soupapes réglés. effectivement ceux de l'échappement étaient un peu trop serrés.
-carburateur reglé: richesse: 2 tours,clip aiguille standard,flotteur
parallèle à la cuve.
1er démarrage: ça a l'air de fonctionner,mais quelques seconde après ratatouille a bas régime.
vérification des bougies ,trop riche,toutes noire
-Je serre les richesses d'un tour.
démarrage: moteur ne tourne pas rond,genre difficulté a prendre ses tours et encore quelques ratées a bas régime. (2500 a 3000 tours environ).
vérification bougies: une très noire, les 3 marrons clair mais culot humide d'essence.
par pur hasard je me décide a vérifier les gicleurs si ils ne sont pas obstrués.nickel.je vérifie leurs tailles. ralenti:40 principal : 122.5
normes rtm- ralenti: 32.5 principal 110 /112.5

Ainsi je me demande si cette carburation capricieuse est dû à taille des gicleurs trop grande, or modification du collecteur en 4/1 pot devil (raccourci).

Salut. C'est la boite à air d'origine dessus ?

durbs> oui boite a air origine. filtre a air neuf

momoyann a écrit :flotteur
parallèle à la cuve.

Tu parles des hauteurs de cuve là ? Si c'est bien ça, la valeur c'est 14,6mm il me semble, à vérifier dans docs.

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