Forum airhuile

Salut!

j'aimerais avoir quelques renseignement sur la possibilité de mettre un autre amortisseur que celui d'origine sans modification ( style k4 ou k5 ou autre .)

en effet le mien est très mou et j'ai l'impression que même en changeant les réglages rien ne change de plus le réglage standard mentionné par la rtf est a rien comprendre.

merci.

tu peu aussi refaire le tiens pour 220€
http://www.suspensions-sport.com/
un amortisseur d'occase avec les modif pour l'instaler en esperant qu il soit bon te coutera plus chére que de refaire le tien

si pas de fuite, tu peux le reconditionner toi-même
http://www.gixxer.com/forums/15-oil-coo ... cks-2.html

Merci pour vos réponses, il est vrai que j'aimerais conserver l'amortisseur d'origine,

mais je me demande quel est le bon compromis ( financièrement , performance , comportement).

1- 200 euros de reconditionnement sur amorto de 23 ans?

2- modif avec amorto adapté d'un model plus récent?

3-amorto holins , EMC.

Il est vrai que je ne suis pas trop pour la bidouille (changement de biellette ou modif bac batterie).
et puis le model d'origine me semble super aléatoire pour le réglage. Pour exemple, le mien a plus de crans dans la vis laiton en bas de l'amortisseur (REBON) que ce qui est mentionné sur la RTF.
et même chose sur la bonbonne. Je ne sais plus trop ou j'en suis.
si quelqu'un peut m'éclairé.

Wilbers c'est très bien aussi ; j'avais eu le commercial qui m'avait expliqué qu'il n'était pas nécessaire d'acheter le modèle avec bonbonne séparée ; le modèle basique suffit pour une utilisation routière.
Mecadata est le distributeur:
http://www.mecadata.com/pdf/wilbers/wil ... age-46.pdf

mon avis pour avoir testé les 3 options dans l'orde suivant :

-le reconditionnement (sur 7R88) par suspension sport: satisfait au debut, mais les réglages disponibles d'origine n'ont aucunes efficacité/difference entre hard et soft, et en tres peu de temps c'est devenu une vraie catapulte sur route bosselée

-EMC (sur 7R88) , vraiment super content, super performant, efficace, d'un clic a l'autre on sent la difference, pour a peine le double d'un reconditionné! Pour moi la meilleurs des 3 options

-amorto k8 (sur 11R90), bien + efficace que l'origine, + haut également de + de 5mm de mémoire, par contre meme reglé au plus soft il est assez dure sur route bosselé

joffrey a écrit :mon avis pour avoir testé les 3 options dans l'orde suivant :

-le reconditionnement (sur 7R88) par suspension sport: satisfait au debut, mais les réglages disponibles d'origine n'ont aucunes efficacité/difference entre hard et soft, et en tres peu de temps c'est devenu une vraie catapulte sur route bosselée

-EMC (sur 7R88) , vraiment super content, super performant, efficace, d'un clic a l'autre on sent la difference, pour a peine le double d'un reconditionné! Pour moi la meilleurs des 3 options

-amorto k8 (sur 11R90), bien + efficace que l'origine, + haut également de + de 5mm de mémoire, par contre meme reglé au plus soft il est assez dure sur route bosselé

oui moi aussi je suis assez d accord avec joffrey .
part contre a savoir que le emc et a reconditionner au bout de 20 30 milles kms.

ok!

Merci pour vos réponses, je pense également que l'EMC est surement le meilleur compromis ,cependant j'aimerais approfondir sur l'amorto du K8 .

alors le k8, ok mais de quelle cylindrée? il se monte sans modif?

jai mis celui d'un 750k8 (600/750/1000... ca change rien)

tiens compte que la bonbonne arrivera dans ton bac a batterie

il est beaucoup trop dur une fois monté; même avec le ressort détendu à fond.
Il ne convient pas à nos motos même s'il se monte avec modification du bac à batterie (c'est du vécu! )

tout depend du poids du Caillou

si tu fais 60kg et qu'il en fait 100, ce qui sera dure pour toi sera bon pour lui

pour ma part je l'ai couplé avec le train avant complet du 750k8, peut etre que ca passe mieux ... mais a coté de ca j'ai une selle cafra donc pas le meme confort qu'un 11 d'origine, il reste un chouille dure

ouais à moins de peser 150kg et encore... il ne conviendra pas.
Chaque amorto est étudié pour une moto spécifique.
enfin ça ne sera pas pire qu'un amorto d'origine rincé et qui même neuf n'était pas terrible!

<mat> a écrit : enfin ça ne sera pas pire qu'un amorto d'origine rincé et qui même neuf n'était pas terrible!

Salut à tous.

aux risques d'être lourd ( le caillou ) , j'aimerais savoir pour quelle raison un amorto de K8 serait plus dur sur un 1100 Gex.
Car normalement le K8 est beaucoup plus léger que le 1100.
Ou peut être la puissance supérieur sur le K8 ?
peut être aussi une inclinaison différente ?

t'as plein de trucs qui rentre en jeu:
basculeur
biellettes
inclinaison de tout cela + encrages