Forum airhuile

Bonjour a tous...

Alors voila je suis l heureux acquereur depuis 1 mois d une gsxf 750 de 1989 avec 55 000 kms

Je vous explique mon problème et je vais essayer d être le plus clair possible.

J' ai acheté cette moto 300 euros qui ne demarrait pas et qui etait entreposer dehors depuis un an et demi
Apres quelques investigations j ai remplacer une bobine qui etait je croyais hs puisque pas d etincelle mais en fait apres Elimination il s est averé que mon cdi etait hs donc remplacement de celui-ci.

Donc la moto a redamarrée mais avec du mal et ne tenais pas le ralentit elle s emballait calait...
Apres prise compression moteur hs ...

J ai remplaçer le moteur moi même que j'ai trouvé chez un pro
J en ai profite pour refaire le jeu aux soupapes qui etait pas mauvais et passer ma rampe de carbus au ultrason chez un ami
J ai aussi remplacé les 4 aiguilles de carbu les joints de depression ,un chapeau de carbu et refait mes niveau de cuve .
J ai aussi nettoyer tout mes gicleurs et refait un synchro avec la methode du foret lol

Je redemarre et la ouffff bon ralentit

Par contre des qu elle a commencée a chauffer j ai voulu mettre un petit coup de gaz et rebelotte ralentit qui reste a 4000 tours et qui fini au bout d un bon moment pas redescendre mais fait caler la moto avant 4000trs elle s etouffe
De plus j ai remarqué que les cylindres 3 et 4 etait restés froid
Démontage des bougie et des résidut d huile se trouvaient sur celle-ci car j avais mis un peu d huile dans les puit de bougie avant de redemarer le moteur
donc je redemarre et la elle tourne bien sur ses 4 cylindre mais un bruit genre cloc cloc se fait entendre sur les cylindre 3 et 4
je me dit que c est rien de tres grave puisque ca pete un peu dans le pot je me suis mis a refaire toutes les alimentatios des antiparasites

Quand j ai redamarrer plus de bruit mais mes deux cylindre en question toujours tiede et les 1 et 2 brulant
donc je m en refere a vos competences puisque les miennes s arretent la et que je commence a perdre espoir sur le bon fonctionnement futur de ma moto

je me dit que peut etre que ma rampe de carbu est morte ou ultra bouchee mais cette histoire de deux cylindre me laisse un peu perplexe
je precise que j ai remplaçé mes 4 bougies

Je precise aussi que j ai essaye de bouger ma richesse(a la hausse ou a la baisse ) et qu a chaque fois la moto s etouffe mais au dela de 4000 tours ca va

merci de m avoir lu et j espere que vous pourrez m aiguiller car moi je seche

Salut, tu as bien les bouchons (en bon état) sur les prises de dépression ...

merci de ta réponse ...
oui y a bien les bouchons

Si tu as passé ta rampe aux ultrasons, je ne vois pas ou se serait bouché.

Je pense que tu devrais revérifier tes bobines / fils/ antiparasites et que tu sois sûr de leur état avant de chercher autre part.

Sinon, tu as apparemment du bol .. y'a un post de 2012 sur MPGC

Je te fais le raccourci : Fil d'alimentation du CDI qui c'est coupé par frottement sur l’arête du carénage !

Jette un œil

Merci pour l info qui pourrais etre une bonne piste mais fils de cdi deja tous testes et aucune coupure

Est ce que le carburateur pourrais m empêcher de tourner sur tout mes cylindres ?

Parce qu avant avec le premier moteur elle tournait egalement pas sur tous ses cylindres mais la c etait une histoire de compression... c est pour ca que je me pose la question

Pour l histoire de verification de mes bobines elles sont bonnes et puis mes problemes sont sur le 3 et 4 et les bobines marche
cylindre 1 et 4 et 2 et 3 donc je peux exclure le mauvais fonctionnement des bobines ainsi que des fils

Personne pour m aider ?

Tes antiparasites et câbles HT sont nickels ?
AS-tu des bougies qui noient ??

Pour moi ta richesse doit être à l'ouest si ça ne chauffe pas tout les collecteurs pareil . Voire prise d'air aussi qq part .

Et ensuite faire une synchro avec un dépressiomètre parce que la méthode forêt c'est vraiment pas top d'autant plus que tu le fais moteur arrêté sans dépression .

Ce que tu nommes "joints de dépression" c'est ce qu'on appelle ici "membranes de dépression" je suppose, c'est assez cher, si tu as changé les 4 tant mieux sinon regarde si tes membranes ne sont pas percées ; au pire tu peux réparer avec des rustines de vélo.

As-tu pensé à changer les pointeaux qui permettent les niveaux de cuves ? Ou au moins vérifier qu'ils ne sont pas marqués et fonctionnent correctement ?

Attention au filtre à air, trop vieux il créé des pbs, pas comme le tien mais on sait jamais.

Pour des tests avec un doute sur la carburation, mieux vaut les faire en position PRI du robinet de réservoir, cette position anihile le système à dépression du robinet.

Un CDI HS peut faire n'importe quoi, peut-être en essayer un autre.
Un CDI HS peut te flinguer une ou des bougies.

Vérifie aussi le contacteur de béquille, au pire tu peux le shunter.

Jette un coup d'oeil au doigt d'allumeur, facile à faire ; des aimants peuvent être fendus.

N'y a-t'il pas des saletés dans le réservoir, puis dans le filtre du robinet ?

Tout cela m'est arrivé sur des GSXR ou GSXF.

Regarde aussi si il y a les 4 petits joints toriques des prises de dépression

Pour info j'ai changer les 4 joints torique de dépression
Les membranes ne sont pas percer j'ai vérifié deux fois pour les pointes aux je souhaitais les remplacer rapidement sinon j'ai une personne qui me propose un carburateur du moins une rampe de GSXF d'année 97 seulement celle-ci possède un capteur TPS que je n'ai pas sur mon faisceau mais il me dit que cela fonctionne quand même sans problème qu'en pensez-vous? Taille gicleurs etc...

Pour mes bougies oui elles étaient humides la première fois que je les ai démonté parce que j'avais mis de l'huile dans les puits de bougie avant de démarrer le moteur pour la première fois et lors du second démontage rien elles étaient bien sèches

Personne de grenoble pour un essai carbu ou cdi ?
En tout cas merci de vos réponse je me sens moins seul maintenant lol

La rampe de carbus MIKUNI du 750F a effectivement évolué dans le temps.
à l'origine (1989) : BST36SS-20C00
en 1996, modif des réglages et peut-être gicleurs : BST36SS-20CA
en 1998 (et non pas 1997), système PAIR avec capteur de papillons TPS : BSR36-08F6
Avec le système PAIR, on réinjecte des gaz d'échappement dans la carburation, y'a un boitier supplémentaire sous le réservoir.

Une BSR marchera certainement, mais peut-être au prix de bidouilles, perso pour remettre une moto d'applomb je tenterais pas.

voir le nombre de trous d'origine dans les boisseaux ; sur les 1100R cul carré et gsxf premiers modèles les rampes sont des BST34 mais il y a une différence à ce niveau.

Louloup a écrit :voir le nombre de trous d'origine dans les boisseaux ; sur les 1100R cul carré et gsxf premiers modèles les rampes sont des BST34 mais il y a une différence à ce niveau.

Les 1100F sont tous en BST34 comme les 11R86-88 OK, mais les 750F sont depuis le début en 36.

Ce que je veux dire Didier c'est que si il monte une rampe de 750 gsxf il est possible que les boisseaux soient différents des modèles 750 gsxr.