Forum airhuile

bonjour
petite question , pour les pro de la carburation
la brèle et un 750 srad de 1996
pourquoi sur le srad les GR sont ils plus gros sur les cylindres 1 / 4
cylindres 1 / 4 127.5
cylindres 2 / 3 125
merci

C'est comme ça sur beaucoup de machine. Conduit d'admission plus long sur l'extérieur, cylindres extérieurs mieux refroidis ...
En tous cas c'est étudié et c'est d'origine

WADES a écrit :C'est comme ça sur beaucoup de machine. Conduit d'admission plus long sur l'extérieur, cylindres extérieurs mieux refroidis ...
En tous cas c'est étudié et c'est d'origine

merci WADES pour la réponse rapide
mais j'aurai penser le contraire
cylindres 2/3 moins bien refroidis donc un poile plus riche
mais s'y tu le dit
V

si gicleur plus petit, moins riche non?

salut les huileux
on utilise l'essence pour refroidir
donc logiquement les cylindres du milieu du bloc (2 et 3) sont par construction plus chaud que ceux avec plus de contact avec l'air(1 et 4)
donc on met des gicleurs principaux plus gros sur les cylindres 2 et 3 ,souvent de 2.5 centièmes pour suzuki
EX: BST 38SS de GSXR 750 W 92-95
GP1/4:112.5
GP2/3:115

par contre sur les SRAD 750 (96-97) et 600(pas le tout premier modèle),les carbus sont toujours à dépression mais suz à montée une assistance pour la levée des boisseaux avec une electrovanne,un clapet de commande de levée et aussi un clapet de transmission de dépression sur le cylindre N°4,le tout commandé par le CDI

bref une usine à gaz pour amener une pression (atmosphérique) pour contrer un peu la dépression des boisseaux et assurer une levée douce.
j'imagine que cette assistance a déséquilibrée les différentes quantités d'essence par cylindre et suz y a palié en montant des gicleurs plus gros à l'extérieur.(contrairement à ce qui ce fait d'habitude)
d'ailleurs pour avoir eu quelques 750 SRAD ,je garde un meilleur souvenir du modèle injection qui était plus viril,
dont un 99 stock bien réglé avec un pot vances (141 ch moteur).
à force de mettre des assistances en tout genre sur la rampe ,l'injection fut plus que la bienvenue (mais cela n'est que mon avis)

R one

T'as gratté 7cv rien qu'avec un pot ?

Moi j'ai un Srad '96 (acheté neuf, que je possède toujours) et je t'explique pas la liste des modifs pour gagner des poneys ! :

Arbre à cames, rampe keihin fcr , CDI USA, ligne yosh duplex, admission retravaillée (conduits et boîte à air), culasse, etc ....

De plus tu dis que les modèles injection sont plus virils, mais à l'époque tout les journalistes et essayeurs disaient les contraire : les versions carbu étaient bien moins civilisées. Tu es peut-être tombé sur un bon modèle ? ;)

bonjour R one

je n'avais pas vu ta réponse
avec de bonnes explication ,de suite sa va mieux
donc je suis pas totalement fou

merci

V

salut fredolococo
c'était une version injection (fiche technique 135ch)

je l'avais passée sur un banc dynojet freiné avec analyseur de gaz d'un contact
la puissance j'en suis sur ,141ch car cela avait été un argument de vente lors de la vente en version piste
le moteur était un mixte de bas moteur et bloc cylindres de modèles carbus que j'avais remontée avec la culasse injection
(rectifiés ou pas aucune idée,pas mesuré la hauteur de bloc et de culasse)

le pot vances c'est sur puisque je me rappelles l'avoir perdu sur un retour du circuits du vigeant alors que la moto était sur la remorque,c'était peut etre une ligne complète(à l'epoque je retapais des 750 srads en RSV,et il y en avait plusieurs dans le garage alors les souvenirs de chaque moto sont flous)

juste un montage soigné du moteur,ajustement des conduits de culasse comme je le fait toujours,blocage de l'info du rapport engagé par un resistance de quelques kiloOhms,et un potentiomètre monté en série sur le capteur de température d'eau pour enrichir toutes la plage des temps d'injection et peut etre un filtre style K&N
de l'huile belray 5W60 ,un hyperlubrifiant mécasyl et roule ma poule.

je l'ai utilisé 2 ou 3 fois sur circuit sur une année ou j'avais repris une licence FFM entrainement avec une transmission adaptée et je l'ai trouvé assez sympa en tout cas plus que les autres SRAD que j'avais remontés.
c'est sur cela ne poussait pas autant que mon 11R de cote que j'avais remis en route pour la vendre,mais la partie cycle était joueuse.
tu l'auras compris ce n'est pas un modèle qui m'a marqué mais c'était plus pour faire des sous et de la mécanique.

au plaisir fredolococo

R one

salut les huileux
pour ceux que ca peut intéresser,ils ne doivent pas etre nombreux sur le fofo
j'ai retrouvé quelques annotations sur la configuration du 750 GSXR SRAD injection,
donc oui ligne complète vances & hines,enfin avant de perdre le silencieux(sur la remorque) suite à une gamelle de l'avant dans le droit avant la ligne droite du vigeant
silencieux remplacé par un leovince.
et aussi un panachage d'arbres à cames entre version carbus et inj
adm:modèle inj levée 8.7mm (8.5mm sur carbus)
ech:modèle carbu levée 7.7mm (7.3mm pour l'injection) d'ou perte de couple et gain de puissance comparé à l'origine.
elle n'était effectivement plus tout à fait stock mais un peu optimisée

R one

merci pour les infos

salut les huileux
je reviens vous voir ,toujours pour le srad du pote !
petit souci la brèle démarre bien ( des fois sur trois pattes )elle prend bien les tours ,si le pote se tir une bourre (petite pointe 180 ) s'il coupe est remet les gaz !
il claque chaque fois la bougie du 3 puit il perd la 4
donc j'ai démonter la rampe ,nettoyage ,soufflé tout les gicleurs ,richesses ,hauteur de cuves , rien trouver de louche
je précise quand elle démarre , cylindre 3/4 plus froid ! est quand je veux monter le régime moteur pour un syncro elle a du male a revenir au régime normale 1000 t ok + 1000 t
je pense a une prise d'air !?
si vous avez des idée , je suis preneur


si un pro de la carburation passe par la , je suis preneur

bandit 24 a écrit :salut les huileux
je reviens vous voir ,toujours pour le srad du pote !
petit souci la brèle démarre bien ( des fois sur trois pattes )elle prend bien les tours ,si le pote se tir une bourre (petite pointe 180 ) s'il coupe est remet les gaz !
il claque chaque fois la bougie du 3 puit il perd la 4
donc j'ai démonter la rampe ,nettoyage ,soufflé tout les gicleurs ,richesses ,hauteur de cuves , rien trouver de louche
je précise quand elle démarre , cylindre 3/4 plus froid ! est quand je veux monter le régime moteur pour un syncro elle a du male a revenir au régime normale 1000 t ok + 1000 t
je pense a une prise d'air !?
si vous avez des idée , je suis preneur


si un pro de la carburation passe par la , je suis preneur

Salut bandit 24
réservoir relévé sur la tirette et sans le dessus de boite à air,mets pas mal de gaz (+10 000T/mn une fois chaud pour voir si les 4 boisseaux montent en même temps,l'assistance de la levée de boisseau commandé par le cdi est peut être foireuse.
cf la revue technique pour les contrôles de ce montage bien compliqué ,il fout peut etre la merde.,le jeu aux soupapes est OK?
bonne bricole

kenavo
erwan

bonjour , une réponse d'un pro cool

merci " R one pour ta réponse , je vais faire le test demain ,pour les soupapes pas u le temps de vérifier

V