Forum airhuile

salut sur le B12 d'un collègue année 2003 le CDI a les références suivantes 32900-31FCO / 131800-8050 12v NIG 157 et sur un autre que je possède ce ne sont pas les mêmes ref 32900-27E10 / 131800-6730 12v NIG 078 et pour le connecteur le sien est d'un seul tenant contrairement à l'autre qui est comme sur le gsxr divisé en 2 (4 et 8 picots de connexion si je ne me trompe pas ) sinon l'emplacement est bien sur l'ar sous la 1/2 coque gauche ??
en dehors de çà après une décélération quand il reouvre y'a un trou ?? çà n'accélère pas de suite .....
ce qui est fait dessus: bougies changées synchro faite
si qqun a un tuyau là dessus ou un conseil merci

salut jp
si tu peux indiquer depuis quelle intervention (ou non) le problème de trou à l'accélération se produit.
si les carbus et l'allumage sont en configuration origine et l'état du filtre à air (soufflé ou pas)
à quel régime moteur et pourcentage d'ouverture des gaz le raté se produit.(gaz monté progressivement ou full gaz)
en gros plus tu donnes des infos ,plus le diagnostic est "facile"
l'échange de CDI est utile quand tout le reste à été controlé.
tiens nous au jus.

R one

Les CDI 32900-27E10 étaient montés d'origine sur les B12 de 1996 à 2000, avec une rampe Mikuni BST36SS spécificités 27E1.
Les CDI 32900-31FC0 étaient montés d'origine sur les B12 de 2002 et 2003, avec une rampe Mikuni BSR36SS spécificités 32F0.
Il existe 3 autres CDI de B12 :
- celui de 2001 Réf 32900-31F40
- celui de 2004 et 2005 Réf 32900-31FH0
- celui de 2006 Réf 32900-49G00

Normalement, vous n'avez pas la même rampe sur vos B12 : BSR pour ton collègue, BST pour toi.
La BSR est une évolution de la BST, il y a en plus un capteur de position des papillons, et un sytème PAIR (récupération des gazs d'échappement qu'on réinjecte dans la carburation).

Toutes les docs de Bandit sont ici :
post689991.html#p689991

salut Rone et Didier merci pour ces infos
je sais qu'il a envoyé sa moto dans un garage pour synchro et réglages ni fait ni à faire enfin bref c'est Yann22 qui a refait la synchro ( y'avait pas 2 réglages vis de richesse identiques ......)
à l'issue de çà le ralenti était bien régulier
sinon d'après ce que le collègue m'a dit à la décélération en étant en 3ème à environ 7000trs au moment où il remet plein gaz c'est là qu'il y a un "trou"
je n'ai pas plus d'infos
côté CDI je vois que c'est la bonne réf du 2003 (pour Didier je n'ai pas de B12 c'est un collègue qui m'avait prêté le CDI )
pour la rampe c'est bon aussi avec le capteur sur le côté droit
pour le filtre à air je ne sais pas s'il est nettoyé ou remplacé par un neuf
voilà le topo en tous cas ce que je sais
à plus pour d'éventuelles pistes .... merci

+ 1127 avec Didier
le systeme PAIR perturbe les gaz d'échappement ce qui ne fais pas une accélération franche
il faut inspecté nettoyé ou remplacé la soupape du PAIR tout les 12 000 KM ( préconisé pars Suzuki ) le PAIR ce trouve sous le résé, ou alors comme j'ai fais carrément le supprimé et changé les GR qui sont en 15 pars des 20 ( MKT 20 )

salut Dan70 ok pour le PAIR
donc commencer par regarder cette soupape ss le résé dans l'état qu'elle est ! on va regarder çà
je vous tiens au courant

sinon shunte le systeme avec des plaques




tu remonte les joints les plaques et les tubes
si les joints sont mort au démontage des tubes ( quasi a chaque fois ) tu en commande chez Suz
la ref des joints: 18441-17C11

salut les gars

je post la dessus pour éviter de réouvrir un post
voila, j ai un bloc B12, avec faisceau et tout
mon cdi a la reference 32900-31f40 donc de 2001
je voulais le remplacer par mon CDI de gsxr 32900-40c00, mais les connectiques ne correspondent pas


du coup je voulais savoir quel modele est compatible, s il y a
merci

Et si tu montais un allumeur de GSXR ?

un doigt d allumeur? c est prevu, je voulais mettre boitier cdi vu que j en ai un mais il monte pas ainsi qu un doigt

Je pensais à l'allumage complet de GSXR, comme ça tu aurais la bonne connectique.