Forum airhuile

Salut

Je ne savais pas trop où coller ce topic, mais voici :

Qu'est-ce qui fait la difference de poids entre une 750 GSXR et une 1100, premiere génération ?

Il me semble qu'il y a un peu plus de pneu de frein et d'echappement, mais est-ce que c'est principalement juste au niveau du bloc moteur que ca se joue ?

Quel poids d'ailleurs fait un moteur 750 ou 1100, si quelqu'un a l'info ?

Merci

Salut la grosse différence viens surtout du moteur, une enclume .

Ah ouais quand meme. C'est quand meme etonnant que ca rajoute 20 kils a la meule, il n'y a pas de difference de dimensions entre les deux, en gros, si ?

Par contre a comparer avec le 1100 GSX debut 80s ca doit se valoir niveau poids dans ce cas ?

Sur les culs carrés (première génération), y'a qqs kilos au niveau du cadre et autre : les profilés n'ont pas les mêmes dimensions, l'empattement n'est pas le même, les tubes de fourche n'ont pas les mêmes longueurs, les jantes n'ont pas la même largeur, etc...
Pour le moteur, pistons bielles cylindres n'ont pas les mêmes dimensions, les soupapes non plus. Le démarreur n'est pas le même non plus, l'alternateur je sais pas, bizarrement la batterie est la même, le villo n'est pas le même (1cm de course en plus pour le 11), etc..

Tu as plein de cotes dans ce fichier :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/AH_R ... aisons.xls
et plein d'autres dans les docs ici :
post677484.html

Ah bah oui le fameux dossier de Didier

D'ailleurs a ce sujet je peux te donner les infos sur les fourches de 1100W il me semble qu'il n'y sont pas dans ta compil

Si j'ai qqs docs de water entre les mains, oui je les publie.
Mais les intégrer dans ma compil, euh, j'y ai pas gout à faire ce boulot ! Ca pourrait pourtant être de quelque utilité...
Par contre, me manque des infos sur le poids marqué sur la carte grise, si qqun a ces infos...

moi je dirais que tous se situes dans le cylindre , disons que c'est le muscle .
Et pour le cadre léger des demie portions , c'est que il y a pas besoin de beaucoup de renfort sur le cadre

philvk75 a écrit :moi je dirais que tous se situes dans le cylindre , disons que c'est le muscle .
Et pour le cadre léger des demie portions , c'est que il y a pas besoin de beaucoup de renfort sur le cadre

et en terme de conduite? la 750 est comment sur les modèles 89 je parle?
cdlt

tito77170 a écrit :et en terme de conduite? la 750 est comment sur les modèles 89 je parle?
cdlt

demande à speed

tito77170 a écrit :et en terme de conduite? la 750 est comment sur les modèles 89 je parle?
cdlt

jai un 7R88 et un 11R90:

le 7 est + typé course dans la position de conduite (+couché, + a l'attaque) , le 11 est typé route

Très intéressant tout ca, je pensais que le 11 etait "juste" un 7 avec un moteur plus gros et quelques modifs pour que ca passe les chevaux et le poids en plus.

joffrey a écrit :

tito77170 a écrit :et en terme de conduite? la 750 est comment sur les modèles 89 je parle?
cdlt

jai un 7R88 et un 11R90:

le 7 est + typé course dans la position de conduite (+couché, + a l'attaque) , le 11 est typé route

Exact pour les culs ronds, ce qui répond à la question de tito, en effet sur le 11 les bracelets sont au dessus du té de fourche, et son moteur est plus coupleux que rageur, du couple à tous les régimes.
Pour les culs carrés, le 11 est autant typé course que le 7, sur le 11 cul carré les bracelets sont au dessous du té de fourche, comme le 7, et son moteur est aussi rageur que celui du 7, avec du couple en plus.

j'avais entendu parler de 8 kg d'écart entre les moteurs 750 et 1100. le reste est principalement dans le silencieux gauche en plus de la ligne 4/2, ça plombe d'origine.
il y a de petites différences sur tout le reste aussi, le cadre 750 est un peu moins haut, la fourche du 1100 un peu plus longue, etc.

bref, prenez un 1100, collez y un bon 4/1 et une fourche plus légère que l'origine et vous les avez presque grattés les 20 kg d'écart!

Ouais je crois que ca va se finir comme ca en fait