Forum airhuile

Bonjour à tous.
Sur le 1100 1988 j'ai vidé ; nettoyé les étriers avants et remplacé les durites par des durites aviation (occasion) en direct sur l'émetteur de freins.
J'ai nettoyé le réservoir de liquide de frein que j'ai rempli avec du Dot 4.
Je n'ai pas changé les joints au niveau des banjos car le concessionnaire n'en avait pas en stock.
Je n'ai pas de fuite.
Oui mais voilà ; impossible de purger ; quand j'appuie sur la poignée de freins ; j'ai des bulles d'air qui remonte à chaque fois dans le bocal .
Prise d'air ?
J'ai tenté d'injecter du liquide de frein par les vis de purge avec une grosse seringue mais nada (j'ai appuyé tellement fort sur la seringue que celle ci a fuit par le joint...).
Je précise que J'ai monté les durites avec les 2 banjos alignés (je ne sais pas si il faut les aligner ou les décaler).
J'ai éventuellement pensé a redémonter les étriers pour les remplir de liquide de frein par l'orifice des vis de purge...
Des idées ?

salut, je sais pas si ça peut t'aider mais pour avoir bien galéré aussi à purger mes freins j'ai fait comme ça : bocal vide et propre, un flexible transparent fixé sur un le bouchon d'une bouteille 1/2 litre d'eau minérale, tu remplis à moitié ton bocal et tu pompes, au début il y aura forcément des bulles mais plus tu vas pomper et moins de bulles il y aura, pense à bien bloquer ta poignée après avoir actionné celle ci moi étant tout seul je le bloquais avec un chiffon , tu ouvres ta vis de purge, ça coule , tu resserres celle ci, et tu recommences jusqu'à ce que ta poignée durcisse et que tu ne vois plus de bulles, le dot qui se versait dans la bouteille je le remettais dans le bocal, vu que c'était propre et vide c'est juste pour éviter de passer 1 litre de dot, voilà bon courage

Normalement avec ton montage (comme le mien) tu dois avoir 3 joints au niveau de l'émetteur (le maitre cylindre MC), dont 1 entre les 2 banjos.
Pour être perfectioniste et éliminer une cause, vérifie que les 2 trous de la vis (t'as bien mis une vis avec 2 trous hein ?) tombent bien en face des banjos.
Ensuite pour la purge, faut commencer par la vis de purge la plus éloignée du MC, c'est bien connu, et ainsi de suite jusqu'à la plus proche.
Lorsqu'on vide entièrement le DOT, la remise en liquide est assez longue, il faut en effet remplir les 8 poches dans les étriers, donc il faut persister bien longtemps ; un tuyau de purge transparent facilite la manip, tu peux voir sortir le liquide.
Si ça durait plus d'une heure, alors vérifie l'état du MC, c'est démontable : il faut une pince à clips assez fine, puis tu sors piston, joint et ressort ; attention au remontage, le joint est dissymétrique.

NB : avec des joints cuivre, éviter de remonter les mêmes, vaut mieux les changer ; je viens d'avoir le cas, au serrage ça fait une empreinte dans le joint, et au remontage l'empreinte n'est pas forcément au même endroit et ça suinte ; tu peux commander des joints en quantité sur ebay, en alu ou en cuivre, je m'en suis fait tout un stock ; c'est une norme DIN allemande, facile à retrouver.

Merci pour vos conseils.
Kit réfection de l'émetteur d'embrayage commandé ; joints pour le banjo double commandés.
Le banjo double inox est le bon modèle (acheté chez Suzuki) , 10 euros pièce.
Le mécano chef chez Suzuki m'a conseillé de désserer au niveau du banjo double et d'actionner plusieurs fois la poignée de frein jusqu’à ce que le liquide de frein sorte au niveau des joints du banjo pour chasser l'air derrière la vis sans fin de l'émetteur.

salut les gars, les joints cuivre, faut pas hésiter à les recuire, juste quelques secondes sur le gaz ou à la lampe à souder et c'est r'parti !

Kit refection pas dispo chez Bihr ; on attend ; on attend ...

très chiants à remplir et purger les tokico, j'avais du purger les miens démontés pour les tapoter et les tourner afin d'évacuer l'air dans les recoins.

Louloup a écrit :Kit refection pas dispo chez Bihr ; on attend ; on attend ...

Beaucoup de retour négatif avec les kits de réfection BIHR

pif tu peux préciser pour les retours négatifs chez Bihr ?
Si tu as un autre fournisseur merci de me communiquer l'info .

Ben, c'est du genre, commande spongieuse, impossible a purger, etc...

Perso, je les faisais faire sur mesure dans une boîte d'aéronautique par un pote... mais il n'y travail plus
Il doit me rester un jeux pour du nissin 4 pistons (gsx-r)

Si tu veux être tranquille, prends des jts d'origines

Sinon, pour ta purge, essais de laisser en pression ton levier pendant au moins toute une nuit... avec le bocal ouvert (et au point le plus haut), c'est le meilleur moyen de finaliser une purge