Forum airhuile

Bonjour,
Je suis pour monter mon moteur en 1216, j'ai lu des tas de choses à ce sujet mais j'aurais encore quelques questions Tout d'abord, mon moteur aurait 56000km donc je ne cherche pas à gagner le dernier cheval, j'ai juste envie d'avoir un moteur qui coffre plus fort avec un peu plus de caractère.
Soit je trouve et réalèse un bloc de GSXR en 1216 ou je trouve un bloc de bandit et je le passe en 1246, justement, c'est maintenant que j'ai une première question: Est-ce vrai que les chemises de bandit ont un diamètre extérieur supérieur d'1mm ? Est-ce que le carter supérieur de boite du GSXR permet de monter le bloc de bandit s'il y a 1 mm de plus au niveau des chemises ?
Encore une question: Est-ce qu'un rapport volumétrique de 13:1 permet de garder la fiabilité sur le long terme?
Merci pour vos réponses et bonne journée

D'après ce que j'en sais, le bloc-cylindre du bandit se monte sans souci. Je pense également que le diamètre extérieur des cylindres est le même car sinon on ne pourrait pas le monter sur le carter supérieur du gex.
De plus, Il est en 1157 donc moins à enlever pour passer en 1216 ou 1246.

Perso j'ai choisi le 1216 car j'ai trouvé d'occase un bloc-cylindre + pistons wiseco quasi neuf.
Je ne pense pas que j'aurais choisi le 1246 car dernière cote possible et il paraitrait que, vu le peu de matière qu'il reste, il y aurait quelques risques d'ovalisation et donc de conso d'huile.

Les wiseco sont en 12:1 et effectivement les JE en 13:1

perso le prochain moteur que je "préparerais" sera un 1216 JE en 13:1.

il faut ABSOLUMENT que tu mettes tous tes coussinets en neufs (vilo+bielles) d'autant plus si tu choisis le JE!
et profite en pour mettre une chaîne de distrib neuve.
Le moteur sera fiable à partir du moment où le bas sera aussi refait.

Le 1127 peut réellement donner beaucoup plus avec une bonne petite prépa et gardera sa fiabilité pour un usage route.

Tu ne seras pas deçu avec le 1216, le moteur devient très coupleux dès les bas régimes et marche déjà très bien avec des AAC d'origine comparé au 1127. J'ai réessayer un 1127 il y a qq jours et la différence est vraiment énorme (je ne te cache pas qu'on s'habitue vite à son moteur gonflé).

J'ai également essayé un 1186 wiseco et ça marche aussi très fort. Il n'y a pas une grosse différence avec le 1216 mais déjà comparé avec le 1127 c'est plus pareil!!!

Et plus tu as du couple et un moteur rempli, moins tu as envie de tartiner!
(je consomme 1L de moins au 100 depuis que je suis passé en 1216 avec la même rampe de 38 et pourtant gicleur de 140 et filtre KN sans restricteur dans la boite )

Salut et merci pour les infos
Je pense aussi ( dans 1 future proche ) passer au 1216 , j'ai un moteur 1127 avec boite 6 et embrayage + rampe de 750 de 91 , pense tu que ce mixe ( boite embrayage ) va supporter le passage au 1216 ??

Super Mat! merci pour cette réponse très complète

Je pense aussi que je resterai sur un 1216, si je me lance c'est justement parce que je pense avoir un moteur sain et partant de ce point de vue, je pensais échapper aux coussinets en ligne et de vilo La main d'œuvre, je m'en fous mais ça fait encore 450 boules de plus ça... les coussinets, la chaine de distribution, les patins, les roulements de boîte, les spi...
J'espère trouver des pistons JE plus que des Wiseco question qualité, même si j'ai gardé de bons souvenirs du B12 que j'avais fait en 1997... en 1216cc j'aimerai changer de marque et aussi monter le RV. J'avais lu que la rampe en 38 convenait bien pour un 1216. (De toute façon, j'ai toujours ma BST40 qui est réglée)
Par contre, GTA, si tu montes une BV6, vérifie quand même que les crabots sont aussi costauds que sur les 11R, si oui, pourquoi pas? si ce n'est qu'avec le couple que tu auras, une BV6 ne se justifiera plus vraiment.

Salut poirse merci pour ta réponse. Le moteur a déjà la boite 6 et je ne l'ai pas encore monter sur mon 11.
Si tu montes un 1216 tu renforcés l'embrayage ? , Tu montes des surhuileurs ?

Non, je ne change rien coté embrayage sauf si il patine!
Sur mon B12 j'avais monté un embrayage de 11r car l'origine ne tenait plus...
Pas de surhuileurs non plus. Je crois qu'il vaut mieux surveiller le niveau et la température de l'huile

de mon coté j'ai juste un peu "travaillé" la culasse.
Dans le futur, je pense acheter une RS40 qui reste "abordable" et retailler mes arbres chey Hemery. pourquoi pas des ressorts de soupapes renforcés?

pour un 1216 pas de sur-huileur, pas d'embrayage renforcé, pas de souci de sur-chauffe et je pense aussi que le boîte 6 tiendra sans problème.
D' ailleurs ça doit être le TOP avec boîte 6 car je suis toujours en train de chercher une 6ème au vu du couple bien grassouillet!!!
L'embrayage d’origine encaisse très bien mais je te conseille de mettre des diaphragmes ressort neufs en cas de doute.
généralement les patins ne s'usent pas.
il faut compter 200€ de coussinets( -20% chez Gauvin), une chaîne de distrib neuve (DID 50€ sur ebay.de), une pochette de joint quitte à mettre des joints de queue neufs (le joint de culasse n'est valable que jusque 1186 et JE ne fournit pas le joint pour son 1216...90€ le joint livré )

le gex ne deviendra pas pour autant une fusée mais le plaisir de conduite, la puissance, le couple et l'agrément seront vraiment appréciables par rapport au 1127 stock.

Complément d'infos intéressant, je me doutais que joint de culasse n'était pas fourni par JE, c'est dommage. La boite 6, c'est pas évident qu'il y ai un grand intérêt car le couple omniprésent est bien suffisant pour embarquer les 5 rapports, il faut comparer le rapport de démultiplication entre les deux boites. Mat, pourquoi ne montes-tu pas un couronne avec 1 voir 2 dents de moins, ça te permettrait d'arrêter de chercher la 6 sans que la moto ne perdre en caractère.

<mat> a écrit :de mon coté j'ai juste un peu "travaillé" la culasse.
Dans le futur, je pense acheter une RS40 qui reste "abordable" et retailler mes arbres chey Hemery. pourquoi pas des ressorts de soupapes renforcés?

pour un 1216 pas de sur-huileur, pas d'embrayage renforcé, pas de souci de sur-chauffe et je pense aussi que le boîte 6 tiendra sans problème.
D' ailleurs ça doit être le TOP avec boîte 6 car je suis toujours en train de chercher une 6ème au vu du couple bien grassouillet!!!
L'embrayage d’origine encaisse très bien mais je te conseille de mettre des diaphragmes ressort neufs en cas de doute.
généralement les patins ne s'usent pas.
il faut compter 200€ de coussinets( -20% chez Gauvin), une chaîne de distrib neuve (DID 50€ sur ebay.de), une pochette de joint quitte à mettre des joints de queue neufs (le joint de culasse n'est valable que jusque 1186 et JE ne fournit pas le joint pour son 1216...90€ le joint livré )

le gex ne deviendra pas pour autant une fusée mais le plaisir de conduite, la puissance, le couple et l'agrément seront vraiment appréciables par rapport au 1127 stock.

merci de ton retour . comme tu le dit ( le gex ne deviendra pas pour autant une fusée ) , je recherche vraiment la suite de ta phrase ( mais le plaisir de conduite, la puissance, le couple et l'agrément seront vraiment appréciables par rapport au 1127 stock ). c'est le but recherché .
pour la boite 6 avec une démultiplication origine ça tire beaucoup plus court , voici une vidéo de jackdaniel avec son moteur boite 6 ( que je lui ai acheté ) .http://www.dailymotion.com/video/xhuq28 ... oite6_auto

poirse a écrit : Mat, pourquoi ne montes-tu pas un couronne avec 1 voir 2 dents de moins, ça te permettrait d'arrêter de chercher la 6 sans que la moto ne perdre en caractère.

ça pourrait être un truc à essayer mais je pense quand même rester en 15/48

Sur la vidéo, ça tire hyper court

Oui trop court il y a un post sur le fofo pour mettre la bonne démultiplication. Sur la fin son embrayage patine

Pour info, je viens de lire que quelque part aux US un préparateur retouche les pistons JE 1216 pour réduire le RV à 10,8:1, gage de fiabilité selon lui pour un usage routier. Ca fait réfléchir...
www.holeshot.com

poirse a écrit :Sur la vidéo, ça tire hyper court

Y a 1000 tours d écart en gros.

poirse a écrit :Pour info, je viens de lire que quelque part aux US un préparateur retouche les pistons JE 1216 pour réduire le RV à 10,8:1, gage de fiabilité selon lui pour un usage routier. Ca fait réfléchir...
http://www.holeshot.com

ah ouais? Ptète rester en 12:1 chez wiseco alors...
en tout cas le moteur n'a pas du tout l'air de ramasser dans cette config.
Y a des 1216 wiseco qui dépassent allégrement les 100 000 bornes alors pas de souci! (et t'as le joint de culasse avec héhé)