Forum airhuile

bonjour à tous, voilà un petit moment que je remonte un bon vieus gex trouvé dans une grange et qui n'a pas roulé depuis 10 ans.il avait été repeind par l'ancien proprio(en rouge) comme un porc,carénages plus ou moins félé partout je n'ai eu aucun remords a le mettre en street.Aujourd'hui j'en suis au moteur:
Pour résumer cet un gsxr 1100 de 92 avec rampe de 40mm,double filtre kn et ligne yosh RD avec silencieux raccourci.
Le problème:elle démarre,bien même, avec un peu de starter mais au bout de 10 secondes le collecteur chauffe énormément et détonation dans l'échappement voir flamme.
Déjà quel gicleur principal dois-je mettre avec mes kn et la ligne?je suis en 125 d'origine.
merci de vos réponse.

Un conseil, pas de KN sur une rampe en 40 et essaye déjà de régler ta carburation à bas et moyen régime avant de chercher la bonne valeur du GP, il y a de grande chance qu'il faille un nettoyage et un contrôle complet avec changement de tous les joints toriques.

détonation ..... flamme ...... ça ressemble a la richesse trop pauvre
perso ligne devil avec filtre a air d origine je suis a 3 tours sur mon 92, Poirse a raison evite le KN meme dans une boite a air d origine

ben je vois pas le probleme pour les K&N y compris, et surtout dans la boite a air d'origine...faut juste passer par la case réglage et c’est tout...mais de là a déconseiller d'en monter

J'aime pas des masses les filtres individuels, par contre je n'ai rien contre celui qui se monte dans la boîte à air, pour preuve, j'en ai un!
Par contre je trouve que ça ne facilite pas les réglages surtout en rampe de 40, par contre maintenant que je suis en 38 tout va bien Mais je ne veux pas d'histoire....

bah, j'ai les deux montages, sur 4 machines, j'ai des K&N dans la boite sur 3, et honnêtement, y'a pas grand chose a reprendre pour que ça marche, de mémoire quelque points de plus, et c'est bon (5 il me semble, que ce soit un 750 ou un 1100, et le diamètre de la rampe importe peu, voire même, pas du tout), pour filtres individuels, j'en ai qu'une montée comme ça, et là par contre, c'est un poil plus fin a régler mais comme la rampe tombe 10 fois plus vite qu'avec la boite a air, ça se règle vite fait bien fait, donc l'un dans l'autre...

et y'a pas a craindre de faire des histoires tu sais...

Mais non, même pas peur
Curieusement, je trouve que les réglages les plus délicats sont ceux de la BST40 et les KN individuels ne facilitent pas les choses sur cette rampe.
J'ai eu un b12 qui marchait très bien avec les KN doubles et une rampe en 36, c'est clair que c'était du bonheur pour tomber la rampe. Disons que je trouve que c'est souvent plus facile de régler les problèmes en repartant des réglages de base. Si deux filtres n'offrent pas la même résistance au débit d'air, alors les boisseaux ne montent pas de la même façon, à la même vitesse, sauf erreur de ma part.

bonjour et merci à tous de vos réponses, mais je n'ai plus de boite à air et je ne peux plus la remettre donc je suis obligé de faire avec.La moto sort d'un lycée moto où la rampe a été nettoyée aux ultrasons et les joints changés.ils n'ont pas continué(manque de temps et le collecteur passé au rouge au bout de 10secondes)pour le prof j'ai un problème d'allumage ou de distribution.mais sur je suis trop pauvre.il faut que j'attends la rentrée pour la ramener çà me gave,il faut que j'avance.merci pour vos conseils.

bah distrib et allumage ça se regarde facilement avec la revue technique

quant a la carburation, avec un peu d'aide...c'est pas insurmontable non plus

Fait déjà une synchronisation des carburateurs.
Si la carburation est trop pauvre ce n'est pas bon.
Si tu as un retour de flammes au moteur tu vas cramer tes soupapes d'échappement.
Pour le KN je ne vois pas en quoi se serait nuisible, des millions de motos ont des KN et même des cornets d'autres marques......
Si la moto sort d'un lycée de formation moto, il se peut que tout les réglages soient à refaire.... (Carbu)

je me suis mal exprimé, j ai mal compris ou pas asser expliqué
il faut évité le kn mm dans une boite a air quand tu veux faire ta carburation avec les gicleurs d origine, le mieux c est de reglé avec le filtre d origine puis apres quand elle tourne nikel changé les gicleur pour qu elle tourne avec des kn

+1, config origine et on modifie quand tout est bon, 36 paramètres en même temps et on se perd...

bonjour à tous un peut de news,j'ai suivi vos conseils.j'ai donc commencé par regarder la distribution avec la rt(ok).pour l'allumage(on dirait qu'il y a un petit décalage)et là je cherche les cales pour vérifier les jeux aux soupapes tant qu'il est ouvert.Pour la carburation je ne peux pas partir de l'origine je n'ai pas de boite à air.
J'ai parcouru plusieurs posts pour trouver à peut près la même configuration mais il n'y a pas la finalité.
Je crois que c'est Diabolo qui voulait faire un tableau pour pouvoir partir au moins d'une base avec des confi. similaires.
Voilà si quelqu'un a des idées merci.

bonjour à tous un peut de news,j'ai contrôlais comme dit plus haut l'allumage la distri et le jeu aux soupapes,tout est ok.En surfant un peu j'ai trouvé une confi plus ou moins identique.Donc aujourd'hui j'ai gicleur principal en 160 aiguille remontée d'un cran(2 en partant du bas) et richesse dévissée de 3 tours.Résultat démarrage bien mais gros trou a mi-régime et j'ai toujours le collecteur qui chauffe très vite.
si vous avez des suggestions n'hésitez pas merci.

Qu appelles tu chauffer très vite. Si ton collecteur est en acier en inox ou en titane il réagira différemment. Du moment qu il ne fond pas je vois pas le souci. Après gicleur de 160 ça me paraît bien gros