Forum airhuile

Bonjour à tous,

J'ai eu l'occasion de conduire la 750 GSXF de mon frère et le moteur est beaucoup plus souple ou lisse, à coté la mienne tourne comme un tri cylindre (ou 3 et demie).
c'est une année 92
on peut mettre de coté la distri et le tendeur, ils sont en bon état.

Du coup je me suis équipé pour prendre les compressions et là je me pose de sérieuses questions ... quelles sont les valeurs limites ???
Cylindre 1 : 6,7 bar
Cylindre 2 : 7 bar
Cylindre 3 : 7,2 bar
Cylindre 4 : 8,4 bar

Après avoir mis un peu d'huile dans les cylindre j'obtiens les valeurs suivantes :
Cylindre 1 : 7,1 bar (+0,4)
Cylindre 2 : 7,9 bar (+0,9)
Cylindre 3 : 8,5 bar (+1,2)
Cylindre 4 : 10,4 bar (+2)


Les bougies maintenant, les cylindres 4 à 1 de la gauche vers la droite. La 1 est bien noire je trouve.




La 1 en détail :




Les étincelles ne sont pas bleues mais orange alors j'ai mesuré les bobines :
primaire 3 ohms (2,3 à 3,2 dans la RTM)
secondaire 35 ohms (30 à 40 dans la RTM)

Puis enfin le capteur de l'allumeur qui est à 167 ohms pour 135 à 200 donnés dans la RTM

Avez vous des idées pour retrouver mon demi cylindre manquant ?
On sens aussi le manque de puissance car elle ne monte plus à 200 comme une flèche

Merci pour votre aide

Tu as effectivement trop écarts de compression. ..
Je pense que tu n'a plus qu'à ouvrir

Me voilà revenu,
Novice que je suis, j'avais pris mes compressions à froid et sans tourner la poignée de gas.

Alors j'ai repris mes compressions à chaud, c'est entre 8 et 8,5 et avec de l'huile aux environs de 12 -> donc les segments sont usés mais c'est encore acceptable.

Les températures d'échappement sont à 275°C au ralenti mais un seul cylindre est à 330°C, bizarre ... je vais vérifier ma richesse sur ce cylindre
L'embrayage est démonté mais rien de particulier.

J'ai aussi sorti l'huile moteur mais pas de particules métalliques

Voilà deux vidéos pour le son,

Celle ci est pendant que je roule, on entends ce claquement lorsque j'accélere :
https://youtu.be/8Bh-0WT3Rwc

Et là je fais le tour du moteur à l'arrêt, on dirait que ça vient de l'arrière :
https://youtu.be/qvHDvzRqLRQ

Si vous pouvez aussi jeter un oeil à cette video et me dire sur vous trouvez normal le jeu de la bielle sur le vilebrequin ? (pour ceux qui en ont déjà vu démonté car je ne voudrais pas partir sur une fausse piste)
Le bruit est en fait le filet d'huile qui se décolle quand je bouge la bielle. le jeu est si infime que je ne le sens pas dans les doigts, j'entends juste un bruit.
Je n'arrive pas à voir sur les autres bielles car elle sont beaucoup moins accessibles.

Lien vers la video : https://youtu.be/r8rDwerS494

Merci d'avance.

il n'y a jamais de jeu entre la bielle et le vilo !

Merci pour ton retour.
Donc le bruit vient de là je suppose.

panpan1 a écrit :Merci pour ton retour.
Donc le bruit vient de là je suppose.

il y a de grande chance, dans ce cas le risque ces que le vilo soit rayer et donc hs

Ouais, bah je vais changer le moteur car rien que la pochette de joints fait le prix d'un moteur d'occas.
Puis je ne le sens pas de changer les coussinets, j'ai pas l'outillage pour prendre les cotes.

Bonsoir.

Si je puis me permettre, avec un si faible jeu, c'est de l'usure de coussinet mais le vilo ne doit pas certainement pas être atteint. Un échange de coussinets (ça ne vaut pas grand-chose), et vérifier que l'huile arrive correctement au niveau de ce maneton (car l'usure est surement due à une mauvaise lubrification). sinon manque de pression au niveau de la pompe ? huile trop fluide ou en fin de vie (surchauffe?) ?, filtre à huile HS ? grands coups de gaz au démarrage ? Dé-jaugeage suite niveau d'huile bas ou roue arrière ?

Le moteur n'est peut-être pas à mettre à la benne, à moins d'en trouver un d'occase vraiment bon et pas cher, et surtout moins kilométré.

jf

Bonjour Jef,

Tu as surement raison pour le vilo mais je ne pourrais pas en avoir la certitude à moins de mesurer avec du matos que je n'ai pas.
La pochette de joints moteur est à 160, le demi coussinet à 8 et comme on ne démonte pas pour rien 8x8=64. Mes compressions sont basses donc il faut changer les segments pour ne pas avoir à recommencer dans peu de temp : 70 ...
Bref, plus de 300 euros + le temps à passer.

Là j'ai trouvé un moteur de 60000km pour 180.
Bon j'ai un peu serré les fesses jusqu'au montage mais maintenant il tourne nikel !

Effectivement pour 180 euros ce n'était pas un gros risque ! Bonne route !

jf