Forum airhuile

Salut, sur mon 11R, la batterie avait bien passé l'hiver (même pas besoin de la charger) jamais eut de problème .
Puis hier en rentrant de balade, elle a redémarrer sans souci plusieurs fois lors de la balade, je veux la déplacer, je met le contact, le tableau de bord déconne puis se stabilise, je veux démarrer, un clic puis plus rien ,même plus une petite lueur du point mort .
Je pense à un mauvais contact des cosses de batterie mais rien n'y fait. Je mesure ma batterie, 12,8 v mais dès qu'elle est sollicitée, elle descend à 1v si j'arrête, elle revient à 12,8v . j'ai contrôlé si je ne voyais pas de court circuit ...
Je veux bien monté une batterie neuve mais si quelqu'un peux m'expliquer le problème pour ne pas foutre en l'air la nouvelle batterie.
Je précise, batterie sans entretient .

tu dis des qu'elle est sollicitée?
1 par le demarreur,?
2 meme juste avec le contact ?

parce que 12.8v est plus plus que bien regarde le cable du negatif la cosse peut etre oxydée au niveau du carter moteur 'dans le doute retire un cable tu mets la pince sur le cadre et l'autre sur le - de la batterie pour etre sur de la masse

tu peux pas l'essayer sur une autre moto ( celle d'un pote)

La batterie est démontée et je la sollicite avec une ampoule (12v 50w) . L'ampoule ne s'allume pratiquement pas et la tension tombe à environ 1v puis je débranche et la tension remonte à 12,8v
Bon, ce n'est pas la première batterie que je dois remplacer mais je n'ai jamais eu le cas d'une batterie nickel qui n'a jamais donné aucun signe de faiblesse
et qui tombe morte à ce point 3 secondes après. C'est peut être possible parce que c'était une batterie au gel mais j'en doute

Je n'ai rien vu de spécial sur mon câblage .J'ai donc essayé avec une batterie neuve que je venais de placer sur mon r1 . C'est bon mais j'espère que ce n'est pas mon circuit de charge qui a tué ma batterie car demain balade de 200km .
J'ai contrôlé, 15v avec un peu de gaz, c'est donc pas mauvais.

Pour info, une batterie bien entretenue fait 5 ans, guère plus...
Et ton symptome est celui d'une batterie en fin de vie.

moi ce qui me chiffonne c'est qu'au repos elle soit a 12.80v en general une batterie en fin de vie tourne aux alentours de 11.90v non?
mais si tu as changé de batterie et que ca fonctionne c bien ta batterie qui est morte
par contre 15v sur un filet de gaz me parait beaucoup la mienne a 5000/t me donne 14.7v

12v8o . Et combien d ampere ? ...

Un element de la batterie en court circuit te donne ce genre de panne .

La tensión chute lorsque tu demande de l intensité pour ton circuit de demarrage .

Une moto qui tourne pas souvent faut debrancher la batterie pour permettre de la faire durer un peu plus longtemps . En principe on debranche la cosse moins ...sa evite les consomateurs et les pertes residuelle du circuit style bobinage ,condensateur.ou balast .

Apres c est vrai que deja 2 ans pour une batterie du 21 eme siecle c est beau comme esperance de vie ^^

+1100 !
c'est exactement ce que je vient d'avoir avec ma batterie ... vielle de 13 mois!
j'ai controlé le circuit de charge également, puis remit une nouvelle batterie sans avoir de problèmes... la batterie précédente a durer 6 ans,
elle venait du même fournisseur, même marque... mais quand a t 'elle était fabriqué... combien de temps a t'elle "trainer" sur une étagère dans un local non chauffé, avant que je l'achète ??? les batteries pour nos model ne sont plus très très courantes...

enfin, encore 34 euros de dépensés!

Comme visblement tu as un voltmètre tu peux te rassurer en contrôlant ton circuit de charge c'est pas bien compliqué
1) mesure aux bornes de la batterie moteur à l'arrêt => un peu plus de 12V
2) mesure moteur tournant au ralenti entre 13,5 et 14,5 selon motos => en dessous ou pas de changement = circuit de charge défectueux
3) mesures avec montées en régime, doit rester à dessous de 15 v => au dessus = régulateur HS

didier95 a écrit : 3) mesures avec montées en régime, doit rester à dessous de 15 v => au dessus = régulateur HS

+ 11 ca m'inquiete un peu tes 15v sur un filet de gaz , est ce que tu ne recharges pas trop ? ce qui aurait pu flinguer ta batterie
a suivre ....... tiens nous au jus ( sans jeu de mot )

Salut les gens!

Bon, pour aider (ou pas ), ayant eu un vfr avec les problèmes de régulateur bien connu sur ce genre de modèle (comme tout vfriste j'en ai claqué un tiens ), je confirme que c'est exactement les même symptômes: Batterie qui semble ok, la moto tourne, et puis, le régul' en cours jus te zingue tout d'un coup sans prévenir (bouffe la charge) et donc pour repartir nada ou alors la moto s'arrête genre panne d'essence. Avec un pote, de retour de concentre, on s'échangeait nos batterie pour terminer de rentrer...et il y en a qui croit qu'on s'amuse!
Du coup, comme rgsx, tes 15v pour moi me semble trop fort pour un circuit de charge: vois déjà si en tournant ton régul' n'est pas brulant trop rapidement... car souvent, mal refroidi c'est ce qui les fait claquer (j'avais déplacer le miens à l'avant sur mon vfr, il prenait bien le vent et R.A.S.)

Bon je sais pas si ça aide mais bonne "enquête" !
Soyez fort!

Je rentre de ma concentr. et ras. la batterie a tenu mais je vais quand même vérifier la charge plus haut dans les tours. J'ai pas envie de tuer une deuxième batterie surtout que au gel,
elle coute un peu plus cher J'ai vu que sur une bat. au gel, la tension normale est de 13v.
Sur ma batterie démontée , comme dit "pablo" j'ai toujours la tension mais plus de puissance . Je ne suis pas équipé pour contrôler l'ampérage mais c'est sûr qu'elle est morte

Rgsx a écrit :

didier95 a écrit : 3) mesures avec montées en régime, doit rester à dessous de 15 v => au dessus = régulateur HS

+ 11 ca m'inquiete un peu tes 15v sur un filet de gaz , est ce que tu ne recharges pas trop ? ce qui aurait pu flinguer ta batterie
a suivre ....... tiens nous au jus ( sans jeu de mot )

Son voltmètre a l'air un peu optimiste de toute façon car une batterie avec un élément en CC n'est normalement pas au dessus de 12 v

C'est confirmé, c'était simplement la batterie . J'avais jamais eu de batterie tuée d'un coup comme ça
Mon multimètre de bricoleur est peut être optimiste mais pour la charge, d'après la RTM ça doit réguler de 13.5 à 14.5 v et je monte jusque 14.9 v max .
La vieille batterie est toujours à 12.8v . Comme quoi, uniquement le voltage, ça ne renseigne pas vraiment sur l'état de la batterie
Merci à vous

A 15 V max pas de soucis tu peux rouler tranquille
Ca arrive souvent comme ça pourtant, un element en CC et plus de puissance donc des comprtement aléatoires sur les organes électriques et pas de démarrage car pas de puissance. Bonne route

Pensez à démonter votre démarreur pour le nettoyer car avec les années c'est un élément qui s'encrasse et devient un très gros consommateur d'énergie au démarrage (ça peut aller jusqu’a plus assez de pèche pour les bougies) et les batteries n'aprécient pas.
Conseil du Mécano chef Suzuki Local .