Forum airhuile

Bonjour à tous,

Ma chaine est morte de chez morte sur mon 7.5r de 88. J'ai donc investi dans un kit chaine.
Pour éviter le rivetage de la chaine je l'ai choisie fermée (ce que je regrette amèrement ).

Y a t'il une astuce pour passer la chaine sans l'ouvrir et sans démonter la moitié de la moto??
J'ai déposé roue arrière, axe de bras oscillant, et ça passe toujours pas ..

Autre chose j'ai un petit jeu entre le roulement 17 et la pièce 11 qui s'encastre dedans c'est grave?
http://www.pieces-suz.com/thumbs/s/moto ... 012822.png

A+

....

le sujet a deja été abordé et il me semble que les gars tombe completement le BO avec l amortisseur, passe la chaine dans le BO demonté accroche la chaine au pignon de boite et remonte le tout ................ voila pourquoi je prend toujours une chaine ouverte et avec un rive chaine ça va tout seule
si c est bien comme ça qu il faut faire bon courage !!!

Ok merci à vous!
J'ai reussi j'en ai chié!
En gros faut degager l'axe du BO,
Les quatres boulons du support haut de l'amorto,
Deboiter la durite de frein du BO
Degager le caoutchouc du BO
Et la.... ça passe!

J'avais cru que je l'avais déjà fait une fois..
Sans doute sur le 7.5r water.

En tout cas pas de regret ça m'a changé la moto!
A+

Hum, quel intérêt de prendre un kit chaine fermé ?
En plus, faut que la chaine ait réellement le bon nombre de maillons. Par exemple, en commandant un kit chaine ouvert standard pour 11R87 chez DID (14x47), ils livrent 116 maillons, et il n'en faut que 114...

Hum, quel intérêt de prendre un kit chaine fermé ?
En plus, faut que la chaine ait réellement le bon nombre de maillons. Par exemple, en commandant un kit chaine ouvert standard pour 11R87 chez DID (14x47), ils livrent 116 maillons, et il n'en faut que 114...

Je pense pour pas devoir fermer la chaine.. Sinon quel intérêt de vendre des kits chaines fermés..
Le rive/dérive chaine que j'ai acheté ma couté 80balles et je l'ai péter au bout de deux chaines pour un résultat pas bon je suis clairement pas fait pour river les chaines .
Puis je voyais ça plus facile, sur le water c'est passé tout seul juste en enlevant l'axe du BO.
Pour le nombre de maillon ils se sont peut-être planté? La chaine que j'ai reçu avait bien le bon nombre de maillon..

A+

+1 pour mon dérive chaîne qui m'a servi une seule fois (c'est du jetable à 80 balles, ça devrait faire partie du KIT chaîne)

Pour l'intérêt théorique, c'est qu'une chaîne fermée est plus résistante qu'une ouverte car il n'y a pas de "maillon faible"... Dans la pratique,il est rare qu'une chaîne casse ou qu'un maillon se dérive. Perso, j'ai pris une seule fois une chaîne dans le dos (ouille), celle du 600 cbr mais elle était plus qu'au bout du bout, je l'avais bien cherché

J'ai un rive/dérive chaine copie asiatique du DID.
Après qqs expériences, on comprend vite que faut pas s'en servir pour dériver, donc j'y vais à la meuleuse.
Par contre pour river, je trouve il va très bien.

J'ai cassé une fois une chaine dans ma carrière, sur la VFR.
Elle était restée 4 ans dans mon garage sans tourner ; à la remise en route, j'ai vérifié le kilométrage de la chaine, 4000km, donc me suis dit OK.
Elle était un peu rouillée, j'ai graissé, et elle a cassé au bout de 40km sur l'autoroute à 200km/h ; pas de chute, mais elle a cassé un morceau de carter.

Actuellement, sur le 11R87, la chaine était en fin de vie, et j'ai remarqué au retour du SRC une petite dizaine de rouleaux manquant, je dis bien les rouleaux, car les axes de maillons eux étaient bien toujours là. Ce kit chaine DID a fait 19000km et souvent sur des routes salées, je viens de le changer bien sûr !

pour deriver une chaine je meule toujours le sertissage
80 boules un derive chaine de merde il vous a vu arriver le mec !!!!!!!!!!!
le miens https://www.louis-moto.fr/artikel/deriv ... t=58106546

pour deriver une chaine je meule toujours le sertissage
80 boules un derive chaine de merde il vous a vu arriver le mec !!!!!!!!!!!
le miens https://www.louis-moto.fr/artikel/deriv ... t=58106546

Effectivement ça fait cherro, je dois confondre avec celui pour les distrib.

A+

moi quand je change mon kit chaine comme Didier je tronçonne l'ancienne (toute façon elle est morte quel intérêt de se faire chier a la dessertir et baiser un dérive chaine ?)
mais une fois je l'ai acheté déjà serti la chaine comme je voulais controler les roulements du BO et j'ai bien fait car les roulements etaient mort les rouleaux etaient grippés

Avec le bon coup de main, un pointeau et une massette suffise pour riveter une chaine.. mais encore faut-il ne pas faire ça n'importe comment.
J'ai toujours fait riveter mes chaines en atelier, à plat et proprement, ou commandée fermée. La pose en démontant le B.O est une étape extrêmement simple et à la portée de n'importe qui ! De plus, c'est l'occasion de vérifier les roulements et des les changer et/ou de les graisser.

La pose en démontant le B.O est une étape extrêmement simple et à la portée de n'importe qui ! De plus, c'est l'occasion de vérifier les roulements et des les changer et/ou de les graisser.

Ouai bof c'est pas très accessible quand même, c'est long et chiant.
Suffit qu'une vis soit un peu grippée et ça se transforme vite
vite en cauchemard..

Après c'est vrai que du coup ça permet de vérifier tous les roulements!

A+

Je viens de changer mon kit chaine sur un 11r de 88. J'ai acheté une chaine ouverte et je l'ai rivé avec une bille de roulement. Ca marche du tonnerre. Il faut positionner un gros tas parterre sous la moto, y mettre une planche devant où poser la chaine, mettre un peu de graisse sur le maillon à sertir pour pouvoir coller la bille et pan! Quelques coups de massette et roule. J'ai toujours fais comme ça et ça marche.
Bill