Forum airhuile

Salut salut les huiles et les foufous de la clé a plate !!

il y a un peut plus trois mois je me suis fais déposé par plusieurs bécanes en plastoque ( Z800,mt9,GSR j espere que c étai pas un 600 )
le lendemain passage au banc 95cv pour 11 de couple RE ( avec un silencieux super trapp)
les compression sont 9,3 pour le cylindre 1et 2 , 9,4 pour le 3 et 4 pour une bécane de 2000 et 64000 KM ça reste correcte , non?
le soir même recherche de pièces gxsr de 89 ( bien quoi ? c est dans les vieux pots quand fais les meilleures confiture )
Pochette a joints moteur,classe 11 de 89 ,aac 1100 de 89, doigt allumage 750 gsxr ,boitier 750 gsxr,rampe 38 qui a déjà un kit dyno jet neuf ,2 filtres KN et un 4 2 1 DEVIL.
maintenant j ai tous ce qu il me faut , la semaine prochaine j attaque des petites modifs sur ma inaz .
j ai quelques questions car avoir fouillé sur le forum et d autres , les avis sont divergent.
du coup je suis un peut perdu.

voila mes questions .
faut il rectifié la culasse ? si oui de combien ?
quelle bougie utilisé ?
quelle et le gains réelle ?
avec cette configuration j arriverai avoir une bécane qui tourne rond ?

si vous avez fais la même modifs sur votre 1100 , bandit , inaz ... a vos clavier

Sur la rectif de culasse, y'a un topic récent, à retrouver...

Sinon, il me semble les moteurs de R ont des pistons "haute compression" comparés aux pistons non R ; sujet à étudier...

Au final, un 1127 de R donne 143-149CV.

Pour info, seuls les 750R 90-91 étaient en BST38, les 1127R étaient en 36 (89-90) puis 40 (91-92).
Sache aussi qu'une BST34 de 1052 marche du feu de dieu sur un 1127, j'ai fait l'expérience, et avec la boite à air !
Voir aussi si le débit de la pompe à huile sera suffisant...
Et aussi les rapports de transmission, le primaire est surement différent, peut-être revoir le rapport final (Couronne/PSB).
Voir aussi si l'embrayage suivra...
Je n'ai pas les réponses en tête, mais tu peux télécharger ma base de données excel des A/H ; il manque les inazuma, mais tu trouveras sur le fofo qqs docs inazuma.
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/AH_R ... aisons.xls

Pour info, toutes les docs GSXR A/H (RTM et SUZ) sont dispos sur le fofo ici :
post677484.html

salut didier

oui les 38 sont d un gex 750 de 90 .
pour le choix des pièces rampe 38, doigt d allumage 750 GSXR 90, boitier cdi 750gsxr 90 me sont donné .
j ai lu le topic sur rectification de culasse et aussi pour les piston bandit ,gex. de la mes questions .
pour la pompe a huile , embrayage en fait tous le bloc moteur identique avec le bandit ( rampe carbu et aac sont différent) donc si je prend 25CV comme j espère sa devrai allé.
la transmission a voir au quotidien . m est je regarderai ça de plus près une fois la modif faite.
merci de ton intervention et pour les docs

il me semble que sur la culasse de l'ina on ne peut pas changer les arbres par ceux d'un R que sur les bandit a confirmer

salut rgsx

la culasse et la même de chez même qu un bandit ou d un 11 .
après le souci et pas la , car je prend une culasse de 11 de 89 .
c est juste a savoir si je la fais rectifié ou pas?
quel bougie a utilisé ? inaz , gsxr , bandit

salut salut tous le mondes

donc j ai un cadre (de ina) et deux moteurs un 1200 de inazuma et un autre de 11GSXR de 89 .
quelle et la meilleure modif prendre le moteur complet de 11 ou seulement prendre le haut moteur du gsxr
pour le pausé sur le 1200 .
j ai quelque pièces comme rampe 38, ligne devil ,doigt 750gsxr , cdi 750 gsxr ...

il beaucoup de modifs différente j ai lue 253 sujet sur les culasses et les aac .
un peut perdu du coup , une petite aide serrai vraiment sympa .

le bute et juste de ne pas êtres ridicule pendant des runs a bordeaux lac le vendredi soir et avoir une moto homogène sur la route .

Perso , si il est bon, je changerais le moteur complet par le gsxr
Sinon, voici un exemple de ce qui a déjà été fait topic36162.html?hilit=cible 7

bonsoir wades

le moteur du 11 a 49000KM donc il y aura que la distribution .mon 12 a 64000KM la chaîne et faite.
oui la moto de la cible déjà lu le topic et re re re lu .
il y aurai que la carburation qui changerai a ça modif ,il a fait une inazuma avec un 11 aussi .
http://inazuma.bbfr.net/t5000-grosse-prepa-1200
je lui et envoyé un mp déjà pour avoir sont avis pour voir au quotidien la modif la plus adapté .
en tout cas je prend ton avis en compte wades merci .



cordialement ric1

Si ton moulin de 11R a vraiment 49mk ,pas besoin de faire la distribution. Tu peux vérifier son usure via la RTM (téléchargeable sur ce forum)

Maintenant , il faut voir sur ton ina si le numéro de moteur correspond à ton numéro de cadre. Dans ce cas il vaut peut être mieux modifier ton moteur
d'origine ... en cas de contrôle

pas bête j avais pas pensé au numéro de cadre .
par contre sur l ina je les fais la distri a 56000km elle ne pouvait pas faire plus.
donc je me suis dis tant que le moteur est a terre autant la faire a vérifié bien sur aussi rtm avant.
donc si je m est le 11 je m arrête plus sur un contrôle alors ?

oui mais regardes sur ton moteur de 11 si c bien un 89 tu risque d'avoir un ecart sur le pignon de sortie de boite de 3 ou 5 mm rentré en plus car c l'ecart du 11 89 par rapport aux autres moteur ...a comparer avec celui de l'inazuma

exact c'est important pour l'alignement de la chaîne. Je me suis rendu compte en changeant mon moteur que je m'étais gouré d'entretoise sur l'ancien: le pignon était bouffé d'1mm coté extérieur...
possible que ce soit à cause de ça que mon kit chaîne est à moitié mort au bout de 5000 bornes

pièce 46

25x34x19.7
- 1100 gsxr 89-90
- 1100 gsxf

25x34x19
- 1100 gsxr 91-92
- 1100 gsxr 86-87-88

25x34x17.5
- 1200 bandit
- 1200 GSX

Perso pour l avoir déjà testé. Je ne mettrai pas de culasse de bandit mais cyl pistons du 11 avec la rampe de 38. Le doigt de 750 te servira à rien comme le cdi de 750 d ailleurs. Moi j ai été déçu du montage de cyl piston bandit sur moteur de 11 mais ça reste mon avis.

les doigts 11 et 7.5 sont les mêmes.
Le CDI du 750 rupte plus tard que celui du 11 alors c'est pas forcement une bonne idée. J'en ai un de 750 sur mon 11 et ça n'apporte rien de plus à part faire gaffe au régime maxi.
Pour la rampe de 38, c'est pas moi qui vais dire le contraire
...même si je préférais avoir une RS ou autres FCR

jackdaniel a écrit : Moi j ai été déçu du montage de cyl piston bandit sur moteur de 11 mais ça reste mon avis.

ouais il me semble qu'il y a moins de compression avec les pistons 1157 (9.5:1) et 10:1 pour le 1127

100% pour la rampe de 38. Par contre j aimerai bien un comparatif avec une 34 pour voir