Forum airhuile

Bonsoir,
D 'origine, sur le 1100 gsxr de 87, il y a de monté un kit chaîne 47/14 au pas de 532. Après avoir cherché sur internet, beaucoup de vendeur proposent des kits au pas de 530.
Que vaut-il mieux monter ? 530 ou 532 et pourquoi ?

Bonsoir,
D 'origine, sur le 1100 gsxr de 87, il y a de monté un kit chaîne 47/14 au pas de 532. Après avoir cherché sur internet, beaucoup de vendeur proposent des kits au pas de 530.
Que vaut-il mieux monter ? 530 ou 532 et pourquoi ?

Tout ce que je peux dire : Diamètre des rouleaux légèrement supérieur sur les chaines en pas 532 .
Certains fabricants ne propose que du 530 pour nos machines.

Tant que tu montes l'ensemble en 530 ou 532 (chain, PSB et couronne ) ça ne change absolument rien. Hormis le poids mais c'est assez négligeable dans ce cas...

et le 532 coutera plus chers qu en 530

a l époque, ils ne faisait pas dans la dentelle
en 532 tu paiera plus chers qu en 530 car moins distribué

Le 530 est beaucoup plus commun et aussi solide, de plus, tu auras beaucoup plus facile pour trouver un pignon ou couronne si tu veux changer tes rapports

Tous les 11R étaient en 532 d'origine.
532 n'est pas exactement le pas, mais ça inclut le pas.
En fait, le pas est représenté par le 5, c'est 5/8ème de pouce, soit 15,87mm.
530 et 532 ont le même pas, il n'y a que le diamètre des rouleaux qui change : 10,16mm pour 530 et 11,11mm pour 532 ; les largeurs des rouleaux sont identiques, c'est 3/8ème de pouce.
Il ne faut surtout pas mélanger 530 et 532 entre PSB, couronne, et chaine, les 3 doivent être de la même norme, sous peine d'usure prématurée ou même casse.
532 fut développé spécifiquement par SUZ pour les 11R, et peu utilisé ailleurs, donc plus cher que 530.
Dans la pratique, je pense qu'à 99% on monte du 530 sur les 11R, et bien difficile de dire s'il y a une différence d'usure avec 532.
Ensuite, renforcé, hyperrenforcé etc... ça joue uniquement sur la largeur des plaquettes extérieures, y'a pas de norme la dessus.
Lorsque rien n'est gravé, c'est du 530 ; en 532, c'est gravé sur la chaine, sur le PSB et sur la couronne.
Pour l'usure, SUZ préconise 0,6% maxi d'élongation ; dans la pratique, on va facilement jusqu'à 1%, voire 1,5% ; en cas de mesure de l'élongation, il faut savoir que les fabricant ajoutent généralement 0,1% au pas nominal.

didier

Didier

De la lecture :
http://www.gizmology.net/sprockets.htm
http://www.ustsubaki.com/technical-resources.html
http://chain-guide.com/
http://www.ustsubaki.com/pdf/iandm_guide.pdf

Et là un truc que je n'est jamais vu pour graisser sa chaine :
http://nova-moto.fr/carbonforbikes/

Avec Didier, tout est dit

J'ai pas tout compris, y'a 2 sujets identiques.
Tu as des compléments ici :
topic38152.html

Compléments de docs :
http://www.moto24h.com/fr/kits-transmission.php
http://www.didchain.com/suzukipage2.htm
http://pierreprovotbtsmihanzelet.files. ... ourne2.png

Quelques mots clés pour trouver des docs :
AFAM
LESEDITIONSPRATIQUES
RAMSEY
RENOLD
REXNORD
DID DAIDO
GUIDE TO CHAIN BASIC
TSUBAKI
RK TAKASAGO