Forum airhuile

Bonjour, je viens de changer mon embrayage sur mon 11 de 90 .
Je n'ai presque pas de garde au niveau de mon levier d'embrayage même en ayant effectué une purge du système .
Cela viens de quoi selon vous?
Maitre cylindre ou de la boite?

Si tu as simplement purgé, fais une vidange complète de tout le circuit avec un bon nettoyage du MC et du piston récepteur : tu verras que ça a une facheuse tendance à s'encrasser régulièrement, dû au fait que la durite d'embrayage est en pleine chaleur du moteur je suppose.

Ensuite y'a un schmilblick sur les embrayages de 11R justement en 1990 : SUZ aurait fait une modif durant le millésime 90, qui entraine une longueur de tige différente ; ici on a mesuré des tiges de longueur 100mm, 101,5mm et sur ce site il y a même 105,5mm :
http://www.robinsonsfoundry.co.uk/conte ... clutch.htm
Pour l'instant, on a pas d'explication sûre de ce qui a été modifié, mais il y aurait aussi le piston récepteur, ce serait 38 en 1989 puis début 1990, et ensuite il serait passé à 35,6 par conséquent d'autres cotes du récepteur ont pu être modifiées.
Pas impossible non plus que SUZ ait modifié qqs cotes à l'intérieur de l'embrayage, donc souci quand on le change !
Seule solution : longueur de tige d'embrayage à tatons ! Attention, cette tige est rectifiée il me semble, car elle passe à travers un joint, ne pas la remplacer par n'importe quoi !

Pffff c'est ma veine!
Ca ma l'air compliqué tout ça .
Je vais me contenté d'une purge complète ça reste a mon niveau.
Pour le nettoyage du piston du recepteur ca ce passe comment?

luma a écrit :Pffff c'est ma veine!
Ca ma l'air compliqué tout ça .
Je vais me contenté d'une purge complète ça reste a mon niveau.
Pour le nettoyage du piston du recepteur ca ce passe comment?

T'inquite pas, tout ça est simple.
Tu démontes le carter là où y'a la sortie pour le sélecteur de vitesses et qui protege le pignon de sortie de boite. Une fois démonté, tu verras cette fameuse tige que tu peux sortir, tant que tu y es mesure sa longueur.
Ensuite, tu peux démonter du carter l'ensemble récepteur d'embrayage. Une fois démonté, tu sors le piston et tu nettoies la bas dedans ; n'oublie pas de nettoyer aussi le maitre cylindre. Et tant que démonté, mesure le diametre du piston de récepteur d'embrayage.
Pour la tige, si tu veux te lancer dans le "à tatons", tu verras quand tu auras démonté que c'est hyper simple, même si mes explications paraissent compliquées !

je confirme, je l'ai fait y a pas longtemps et je ne fais en temps normal que la mécanique de base.... ça se fait tout seul et c'est nettement mieux après!. C'est con à l'époque j'ai pas mesuré la tige ni le piston

J'ai eu un souci de longueur de tige il y a qq années également.
Il me semble que ça m'était arrivé suite à une chaîne cassée en roulant, la tige avait été sectionnée.
Changement de récepteur et de tige, tout pris dans mon propre bordel, et là, oups, c'est quoi ce truc ???

Bref, il me semble que c'est Yvil qui m'en cause, remplacement de tige et nickel.
Il m'en restait une autre, et en les posant côte à côte, c'est très clair.
Ouais, avant j'avais un petit garage avec de la place, mais ça c'était avant...

ok merci je vais faire ca des que possible et je vous tiens au courant.
qu'est ce que j'adore ce forum!!!!!!!!!!! vous êtes une vrai mine d'or tous!!!!!!!!!

Je ne comprend pas bien l'influence de la longueur de la tige sur la garde de l'embrayage .
Lorsque le plateau d'embrayage revient au repos , il ramène le piston du récepteur via la tige mais pas plus donc quelque soit la longueur de la tige le piston et toujours en contact donc la garde n'est pas modifiée un peut comme un étrier de frein avec des plaquettes plus ou moins usées qui conserve toujours la même garde .

salut à tous !!!

t as changé ton embrayage.... si t as touché à la noix : es tu sûr de l avoir correctement remis à sa place ??.....

J'avais déjà ce problème avant de changer l'embrayage .
Il y a t'il une technique pour purger simplement sans prise de tête?

viiii...

j ai testé ça hier (au bout de trente ans de méca) :

1 / tu rempli ton vase
2 / tu n ouvres surtout pas la vis de purge
3 / tu donnes que des petits efforts sur le levier....juste pour débuter la mise en pression et que ca n actionne pas du tout le mécanisme ....

en 2 mns c est fait .....si ca ne fonctionne pas t as l orifice d admission du maitre cylindre obstrué ......

mais y a un truc que je comprends pas .... t as trop de garde ou pas assez ??

trop de garde d embrayage : les vitesses na passent pas .....
pas assez de garde d embrayage : l embrayage patine ....

luma a écrit :J'avais déjà ce problème avant de changer l'embrayage .
Il y a t'il une technique pour purger simplement sans prise de tête?

Si tu en es à la purge, c'est que tu as nettoyé et vidangé je suppose.
Etait-ce sale et même pateux dans le récepteur ?

Pour la purge, si la technique de sacs ne marche pas pour toi, sache qu'avec la méthode classiquement connue il me faut purger jusqu'à près d'une demi heure avant d'avoir un résultat satisfaisant !

Je viens de tout nettoyer et purger.
Ça m'a l'air d'être bon mais l'essai sur route ce fera sûrement demain.
Ce n'était pas trop sale, liquide clair et joint en bon état .
J'ai mesurer la tige 101,5 et le piston 36.

Pour sacs : je n'avais pas assez de garde avant j'avais a peut près 2 cm entre le demi guidon et la poignée et la a peine 5 mm.