Forum airhuile

Bonjour;
Suite à mes problèmes de carburation sur mon 1100 1992 ; j'ai sorti mes rampes BST38 ( 1x gsxr750 1990 ; 1x 750gsxr 1991 ; 1 x gsxr 1991 pour pièces) .
Démontage et nettoyage de la rampe gsxr 750 1991 , vérification des références des différentes pièces :
A ma grande surprise cette rampe était montée avec les GP ; puits d'aiguilles et aiguilles des rampes BST40 des GSXR 1100 1991/1992 !
Qui a déjà testé ce montage sur un GSXR 1100 1992 et quel en sont les avantages par rapport a une bst38 full origine (j'avais cru comprendre que quand on montait une rampe bst38 sur un 1100 1992; on gardait les pièces d'origine des bst38) ?

Me suis toujours demandé ou se situaient les différences entre les 38 et 40 et j ai jamais trouvé en fait. Elles sont très similaires. Les flotteurs les joints etc sont les mêmes. La grosse différence c est le power Jet. ...mais il est bouché donc cherchez l erreur

La bonne nouvelle c'est que j'ai récupéré sur une des rampes de 750 1991 (il y avait des pièces en plus ; 2 sets d'aiguilles en bon état pour bst40 et 2 sets de puits d'aiguille également pour bst40 ( ovalisation à vérifier mais semble ok );ça fait ça en moins a racheter au cas ou .
Concernant les différences visuelles :
La forme des boisseaux est différente dans la partie basse entre bst38 et bst40 (incurvée sur les bst38 et plate sur les bst40).
Boisseaux percés ( 2 trous ) sur bst38 et non percés sur bst40 .
Guide de boisseau différents.
Pour le power-jet je ne vais voir chez Suzuki si il possible de commander les gicleurs de cuve percés par contre je ne sais pas si il faut commander pour modle italien , allemand , USA ou autre, ça dépendra également du prix...
En clair Jacky tu me dis qu'une bst38 sans le power-jet fonctionnel ; fonctionne déjà mieux qu'une bst40 ?

Oui oui Jean louis une bst 38 sans power Jet tourne mieux qu une 40

Par contre j ai un doute pour les aiguilles !!!!! Les longueurs sont les mêmes?

Plus courte d'un bon millimètre pour aiguille 6ZD7 (BST38 - GSXR 750 1990 ) par rapport aux 6ZD13 5 BST40 du GSXR 1100 1992.
Diamètre identique sous épaulement partie haute des aiguilles (sous le clip d'aiguille) = 2,5mm.

C est bcp 1mm. Elle fonctionnait la rampe comme ça?

Je ne sais pas.Ce sont des aiguilles que j'ai en rab;il faudra que je compare avec les aiguilles qui sont montées sur ma rampe de 40 qui n'est pas encore démontée.
Je repris les mesures au micromètre :
Longueur aiguilles 6ZD13 ( GSXR 1100 1992 ) : 2 jeux donc 8 aiguilles : Moyenne 64,05 mm
Longueur aiguilles 6ZD7 ( GSXR 750 1991 ) : 1 jeu ; 4 aiguilles : Moyenne 62,72 mm
Donc ça fait 1,33 mm d'écart.
Il faut encore que je regarde sur les 2 autres rampes de 38 que j'ai en rab ; car tout ce qui est cité ci-dessus provient d'un lot sur une seule rampe.

Celle que je t ai file est en 6zd7

je n'ai pas encore vérifié sur ta rampe car j suis sur la rampe achetée "pour pièces"...
pour info la longueur des ressorts est également différente entre bst38 et bst40.

Soit le vendeur a mis des pièces qui traînaient de 40 ou alors c est une rampe de kawa qui ressemble à une 38. En tous cas je me demande si ça peut vraiment marcher dans cette configuration! !!!

La rampe était complète et les entraxes correspondent à nos air-huile (rampe que j'ai déclarée pour pièces car 2 cuves HS au niveau de la partie plastique du power-jet).
Il me semble que mat avait monté des aiguilles et puits d'aiguilles de 1100 sur une rampe BST38 montée sur son GSXR1100 ; je dois vérifier mes mp échangés à l'époque.
Je te confirme ça demain.

salut à tous !!....

j ai jamais essayé une rampe 38 sur une 1100 mais si c était le cas je reprendrais sans hésiter les gicleurs gr gp / aiguilles /puits de la 40....sans powerjet .....

ex : la 34bst avait des gp en 127.5....

pis pour le powerjet je crois qu alf avait parlé de diamètre 0.6 mm dans ce cas là peut etre que les gicleurs d origine suffiraient......

Faut que Jean louis monte celle là puis la 38 d origine pour comparer

bon !!! jean louis .. !!!!dépêches toi c est intéressant ton truc..... allez au taff !!!!