Mon 11R92
Posté : 23 nov. 2014, 19:56
Il y a un an j'ai acheté sur ce forum un 1100 GSXR de 1992 qui avait 58000km.
Le démontage complet de la moto s'est fait quelques mois plus tard pour commencer les modifs.
Un bras oscillant rallongé de 10CM.
La fabrication du nouveau bac à batterie et éléments électriques.
Le CDI d'origine est remplacé par un boitier Dyna2000.
L'allumage est remplacé par un jeu complet de bobines et fils Nology.
Puis le moteur est parti en préparation, au programme réfection complète de la boite de vitesse, équilibrage du vilo en statique et dynamique, cylindre de 1200 bandit ré-alésé en 1246 CM3 Wossner.
Les AAC retaillés par Hemmery.
Tendeur de chaine APE
Les carters ont étaient ajourés par un ami
La rampe Mikuni RS40 avec des cornets.
Robinet double Pingel.
Le radiateur d'huile.
Pro-pipe de chez Vance & Hines.
Une fois tout le bordel monté place au remontage !!!
Mais avant le carénage est parti en peinture.
Les jantes envoyées au polissage et la fourche est remplacée par une 1000 GSXR K8
Depuis j'ai du me séparer des jantes de K3.
ça commence à prendre forme
Puis vient le moment du remontage final.
L'instrumentation.
Le bouchon de reservoir.
La déco de la coque arrière.
Puis enfin vendredi soir elle était finie.
Une petite liste des pièces qu'on ne voit pas.
Maitre cylindre de frein et embrayage PR19.
Amortisseur Ohlins.
Amortisseur de direction Zacharria.
Diabolos Yoshimura.
Disque de frein 1000 V-Strom.
Plaquettes de frein Brembo.
Boitier de controle T° Yoshimura.
Goujons moteur APE.
D'ici quelques kilometres le rodage sera fini et viendront s'ajouter.
L'embrayage lock-up et le Kit NOS.
Le démontage complet de la moto s'est fait quelques mois plus tard pour commencer les modifs.
Un bras oscillant rallongé de 10CM.
La fabrication du nouveau bac à batterie et éléments électriques.
Le CDI d'origine est remplacé par un boitier Dyna2000.
L'allumage est remplacé par un jeu complet de bobines et fils Nology.
Puis le moteur est parti en préparation, au programme réfection complète de la boite de vitesse, équilibrage du vilo en statique et dynamique, cylindre de 1200 bandit ré-alésé en 1246 CM3 Wossner.
Les AAC retaillés par Hemmery.
Tendeur de chaine APE
Les carters ont étaient ajourés par un ami
La rampe Mikuni RS40 avec des cornets.
Robinet double Pingel.
Le radiateur d'huile.
Pro-pipe de chez Vance & Hines.
Une fois tout le bordel monté place au remontage !!!
Mais avant le carénage est parti en peinture.
Les jantes envoyées au polissage et la fourche est remplacée par une 1000 GSXR K8
Depuis j'ai du me séparer des jantes de K3.
ça commence à prendre forme
Puis vient le moment du remontage final.
L'instrumentation.
Le bouchon de reservoir.
La déco de la coque arrière.
Puis enfin vendredi soir elle était finie.
Une petite liste des pièces qu'on ne voit pas.
Maitre cylindre de frein et embrayage PR19.
Amortisseur Ohlins.
Amortisseur de direction Zacharria.
Diabolos Yoshimura.
Disque de frein 1000 V-Strom.
Plaquettes de frein Brembo.
Boitier de controle T° Yoshimura.
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D'ici quelques kilometres le rodage sera fini et viendront s'ajouter.
L'embrayage lock-up et le Kit NOS.
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