Forum airhuile

Bonjour à tous,

et tout d'abord merci de vous intéresser à ce sujet.
Le but de ce topic serait de clarifier TOUT ce que l'on peut lire sur ce forum (et d'autres) car, pour tourner un peu sur le net, c'est ici que j'ai le meilleur ressenti "technique" (il y a d'ailleurs quelques posts aux quels je ne comprend RIEN, heureusement qu'il y a des images lol)

A la lecture de bons nombre de sujets, tutos, et autres, j'ai bien compris qu'il était possible sans difficultés insurmontables d'améliorer les capacités moteur d'un bandit 12

Les differents points à travailler étant (je peux en oublier, n'hesiitez pas à me completer, c'est le but de ce sujet)

* l'echappement (de ce coté j'ai une ligne compléte akra)
* les aac (je reviens la dessus tout de suite apres)
* doigt d'allumeur et cdi, de gex 11 '89/'90 qui visiblement doivent marcher de paire mais qui semblent nécessité une "modification légère du faisceau"
* rampe de carbus en 38, si j'ai bien compris, ça réduit l'allonge mais augmente le couple...?? "en corse, il y a bien peu d'endroit pour rouler a 300..."
* suppression du PAIR ca par contre je ne me suis pas encore trop penché sur son cas, (si ce n'est ces durites qui vont a la boite a air et qui font chier au milieu)
* le fil de bride 2eme3eme
* filtre K&N la base... je ne compte pas poser de cônes et pleurer mes réglages tous les 15 jours


Je crois avoir fait le tour... mais je modifierai au fil de la discussion (enfin si ça intéresse quelqu'un d'autre que moi... )

Donc pour attaquer dans le vif du sujet, je commencerais par les aac.
On peut lire un peu partout que la pose d'aac de 11gex de 89 apporte un vrai gain. ça ok (petite question : que 89/90 ??? )
après, on peut lire que les culasse par elles même, sont identiques (les conduits sont donc aussi gros sur l'une que sur l'autre)
mais que seul l'aac d'échappement est vraiment différent et apporte quelque chose... (vrai ?)

le cdi et doigt d'allumeur
Les connectiques du cdi sont en (2x2) 4 poles + (2x2) sur support 6 poles
ce qui serait différent du bandit, on devrait donc adapter le faisceau a ce niveau la.
ça n'est pas un problème mais ça m'ouvre pas mal d'autre questions, notamment sur le capteur de PM (pose d'un IRE et ou pose d'un compteur de gex) mais on verra ça plus tard
d'ailleurs si quelqu'un a le détail de la connectique du cdi avec les couleurs je suis preneur.

donc voila ou j'en suis, alors maintenant "à vot' bon coeur m'sieurs dames"

ps : si certains ont les pièces concernées à céder à prix ..?... motard...

Pour les AAC moteur 1127 87 88 il me semble très dur à trouver ou prix ouffff mais ça se trouve par contre pour le cdi il faudra changer ton faisceau car les connectiQues sont différentes plus petite comme le cdi. Pour le réglage si tu suis celui sur le kit tu seras tranquille. J ai roulé 6 mois avec stage3 et kn jamais de souci de réglage . En esperant t avoir aidé un peu

Les aac de 11R 91-92 sont différents car le réglage du jeu aux soupapes est à pastilles.

Avec ça, tu pourras comparer plein de caractéristiques :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/comp ... 141013.xls

Pour la rampe, tu dois pouvoir monter du 34, 36, 38, 40 ; après ça dépend si tu veux la puissance en haut des tours (gros carbus) ou en bas des tours (petit carbu) ; sur un 1127 par exemple, une rampe de 34 donne plus de sensations qu'une 36.

Je ne cherche pas forcement a faire toutes ces modifications, comme j'ai déjà pu le dire, je suis en Corse et on n'a pas beaucoup de route ou on peut rouler a 300, et forcement quand tu peux rouler a 300, c'est la que tu trouve les bleus... lol
Alors les 2?0 que je prend me suffisent déjà

l'idée c'est vraiment de regrouper et expliquer tout ce qu'on peut entendre

et puis je voudrais comprendre... lol

alors j'ai lu que les aac auraient surtout pour incidence plus de puissance à haut régime. vrai ?
et que le cdi de gex 89, permettrait de monter plus haut dans les tours. ???

donc aucun intérêt pour le bas et moyen régime ?

alors ou sont les ~30cv d'écart entre les ~120cv du bandit (avec son akra) et les ~150 du 11R ?

Par contre Gexlo, j'ai oublié de te le dire, j'ai déjà le pignon 14. et c est le top lol
(pour la petite anecdote, je porte la moto en révision, je fais poser le kit chaine neuf avec le petit pignon et je la récupère la veille de partir pour le "San Remo".
Le lendemain matin, 6h, ma femme qui vient d'accoucher m'accompagne sur le parking, moi sur le bandit avec mon sac a dos pour une semaine de road trip.
Je lui promet de faire attention, je l'embrasse et au moment de partir.... le poid du sac, le petit pignon, la fatigue, l'exitation.... je suis parti en cabrant... j'ai entendu ma femme gueuler jusqu'à la montée dans le bateau lol

encore quelques questions...

est il possible de poser une boite 6 ? je n'ai trouvé que très peu d'informations à ce sujet, il semblerait qu'une boite de 750... mais comment ? quelle année ??
je viens de trouver ca : topic5345.html mais est ce que quelqu'un aurais les photos, ou d'autres pour illustrer cette explication ?

un bras oscillant de gex 1000 k8 ??? la jante de b12 et l'étrier peuvent ils s'y monter ??
Oui crétin, un peu de lecture... gex k4 à k8 sans modif, attention passage de chaîne au niveau du cadre (peut être une rondelle derrière le pignon de sortie de boite)
Pour le train avant,du 750 après 92 et avant 96(avant le srad)

a oui c'est ca que j'oubliais...

Quels sont les compatibilités des 3 carters du bandit avec les gsxr ?
mon but étant de trouver des carters avec covers carbon, je n'en trouve que peu pour bandit et ... j'ai financièrement pas trop le temps de me les offrir