Forum airhuile

tout est dans le titre

je me suis mis en quête d'un train avant récent pour rajeunir le 11R, que je trouve assez camionesque (enfin... le peu que j'ai pu rouler avec ) mais on voit de tout, et à tous les prix.

tant qu'à faire, je cherche de préférence une fourche BPF à freinage radial (j'ai déjà sous le coude le MC et les tokiko 6 pistons d'une Buze)

pour ma part , si un jour je devais modifier mon 1100 , je changerais les trains roulants av et ar pour avoir une esthétique homogene ( roues ) et pour le prix moto + modif = un 1000 gsxr k1 ou k 2 donc la vraie question est de savoir si cela vaut le coup

Ta 1100 garde sa perfection d'origine et toi ...

perfection? mdr...

une fourche moderne c'est bien plus efficace, moins lourd aussi. ça gomme le principal défaut du 1100 qui est son train avant pataud.
ajoutes y un bon amorto adaptable pour gsxr et ton gex est transformé tout en restant le même, il passe de brouillon à perfection.

les k1 à éviter, le traitement titane des tubes tient pas.
question prix le choix est vaste, ça va de 250 à 750 selon année et modèle. une jante 100 à 300.

oulala a écrit :
tant qu'à faire, je cherche de préférence une fourche BPF à freinage radial (j'ai déjà sous le coude le MC et les tokiko 6 pistons d'une Buze)

les tokico 6 pistons, c'est pas une fourche classique??

MadMax a écrit :perfection? mdr...

une fourche moderne c'est bien plus efficace, moins lourd aussi. ça gomme le principal défaut du 1100 qui est son train avant pataud.
ajoutes y un bon amorto adaptable pour gsxr et ton gex est transformé tout en restant le même, il passe de brouillon à perfection.

les k1 à éviter, le traitement titane des tubes tient pas.
question prix le choix est vaste, ça va de 250 à 750 selon année et modèle. une jante 100 à 300.

La perfection c'est aussi son comportement imparfait , ses caprices , ce qui fait son charme , sinon je prends autre chose pour de l'efficacité .

J'aurais plutôt vu une géométrie particulière qui l'a rends ainsi .. enfin .. soit disant .

jd a écrit :pour ma part , si un jour je devais modifier mon 1100 , je changerais les trains roulants av et ar pour avoir une esthétique homogene ( roues )

c'est l'objectif secondaire: adapter une jante récente à l'arrière, esthétiquement approchante, voire du même modèle si ça passe.

jd a écrit :pour le prix moto + modif = un 1000 gsxr k1 ou k 2 donc la vraie question est de savoir si cela vaut le coup

j'en suis conscient, mais mon objectif est de garder le 11R, mécaniquement accessible comparé à une brêle récente (électronique), tout en améliorant les trains roulants pour plus de maniabilité.

et comme pour les bagnoles, les motos récentes ne m'intéressent pas, donc...

MadMax a écrit : une fourche moderne c'est bien plus efficace, moins lourd aussi. ça gomme le principal défaut du 1100 qui est son train avant pataud.
ajoutes y un bon amorto adaptable pour gsxr et ton gex est transformé tout en restant le même, il passe de brouillon à perfection.

c'est aussi mon avis.

el funky babtoo a écrit :les tokico 6 pistons, c'est pas une fourche classique??

non, ceux que j'ai proviennent d'une buse radiale.

genre ça, c'est honnête? http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=11_s

oulala a écrit :

el funky babtoo a écrit :les tokico 6 pistons, c'est pas une fourche classique??

non, ceux que j'ai proviennent d'une buse radiale.

des 4 pistons tu veux dire, 'fin bref c'est pas le probleme, mais par contre les jantes ca coute un bras sur ces années

ptain ouais t'as raison, la burne!! 'fin effectivement c'est pas ça le problème.

el funky babtoo a écrit :par contre les jantes ca coute un bras sur ces années

idéalement je cherche un train avant complet...

une fois les modifs faites en train roulants récents , ca a de la gueule . j aimerais bien le faire mais je me prendrais trop la tete avec les adaptations a effectuer . l idéal serait de pouvoir garder les roues d origine pour garder le compteur d origine et puis pas besoin de changer la roue ar en plus

clair que pour le compteur faut trouver un palliatif (genre un Kosso sur le PSB), mais quitte à changer de fourche, autant changer la roue avec, celle d'origine étant bien plus lourde qu'une roue récente: changer de fourche sans réduire le poids des masses non suspendues (roue) serait inutile...

l idéal srait de trouver une solution pour garder le compteur quand meme

Tiens , le lapin va se décidé enfin a rouler ?

ça c'est pas gagné vivement la fin des travaux