Forum airhuile

Salut les Efistes !
Je connais moins bien les F que les R, et vos avis seraient bienvenus.
Après quelques remarques de Madame, je viens d'essayer son F, et je le trouve poussif.
Un GSX750F de 2003, il a 68000km, et ne mange pas d'huile.
Huile, filtre à huile, filtre à air, filtre à essence, bougies, tout ça a moins de 3000km, et SUZ d'origine.
Sur les rapports d'en bas, il semble bien monter les tours, même jusqu'au rupteur, mais en 5 et 6, il met du temps, le 200km/h ne s'atteint pas les doigts dans le nez, et il plafonne à 210km/h compteur.
Ca me parait pas optimum, j'ai lu sur le net que la vitesse max est +220km/h, ce qui signifie que le compteur devrait monter au moins jusqu'à 230/240 ; il me semble bien d'ailleurs que juste après l'achat d'occaze (32000km) j'avais monté le compteur à 240.

Qu'en pensez vous ? Suis-je trop habitué aux R ?!!!!
Je pencherais pour lui faire une syncro, à votre avis (la dernière syncro a été faite à 26000km) ?
D'autres idées ?

salut didier ! ...

petit controle des compressions des fois on a des surprises ......

Merci de ta réponse.
Je vais faire dans l'ordre :
- jeu aux soupapes
- syncro
- controle des compressions

Y'a-t'il un truc qu'on peut acheter pour controler les compressions ?

je me fournis là http://www.mototacot.com/search.php?ord ... ssiometre+...jamais eu de problème avec et tu peux les voir sur certaine manifestion sportive....

à ta place, je ferais le test des compressions avant tout et j en referais un aprés le réglage soupapes...histoire de comparer l augmentation des compressions.....

à savoir que si le moteur est encrassé (roulage en ville ou mauvaise carburation);ça peut fausser les compressions.
Il est donc conseillé de tirer sur le moteur avant la prise des compression.
Dixit le mécano chef Suzuki d'ici.

sacs a écrit :je me fournis là http://www.mototacot.com/search.php?ord ... ssiometre+...jamais eu de problème avec et tu peux les voir sur certaine manifestion sportive....

à ta place, je ferais le test des compressions avant tout et j en referais un aprés le réglage soupapes...histoire de comparer l augmentation des compressions.....

OK, oui je les connais pour les avoir vus sur des manifestations d'anciennes.
Mais j'ai trouvé le même coffret chez amazon bien moins cher !

Je modifie donc l'ordre des choses :
- prise de compressions
- jeu aux soupapes
- syncro
- prise de compressions

Pour le truc de tirer sur le moteur avant, ouep c'est gentil, mais quand le moteur est brulant j'ai pas trop envie d'y fourrer mes doigts dedans !

Et la prise de compression, on fait comment ?
Moteur tournant ou juste au démarreur ?

La méthode est dans tes manuels officiels Suzuki ...

alors petit dilemne :

prise de compression : moteur chaud et avec le démarreur uniquement (gazs ouverts en grands)....
jeux aux soupapes : moteur froid ou n ayant pas tourné depuis 8 heures...

2 prises de compression, la première sans huile (étanchéité pistons cylindres soupapes) si mauvaise compression ajouter deux dés à coudre d huile et recommencer le test sur le cylindre.....si la compression remonte c est le cylindre piston ...si la compression ne remonte pas c est l étancheité des soupapes .....

Oups, ça se complique ! Enfin, bon, pas trop.
Donc ça va prendre du temps cette histoire !

t inquiètes pas.... c est facile à faire....tu connaitras la santé de ton moteur au moins !!....

A y est, tout est fait.

Première chose en suivant les conseils, les compressions (à chaud).
Les 4 cylindres à 7, un peu faiblard d'après la doc SUZ (8 minimum) ; mais la moto ne mange pas d'huile, et les compressions sont identiques sur les 4 cylindres.

Ensuite, un sacré merdier pour sortir le couvre culasse, faut démonter un tas de bidules sur le 750F K3 ; mdr, sur les R c'est plus facile !
Au passage, j'ai cassé une vis du couvre culasse, y'a 8 allen avec joints, + 4 à tête 6 pans, + 2 (avant et arrière) allen, j'ai cassé l'avant
Une fois tout remonté, ça fuit pas, mais faudra bien un jour que je sorte le moteur pour réparer ça

Puis réglage du jeu des culbuteurs.
Avec la petite clé SUZ ad hoc et pas chère, ça va bien.
Le dernier réglage a été fait à 13000km, la moto en a 68000.
Curieusement, les admissions étaient OK (0,10 à 0,15), j'ai donc rien touché de ce coté, mais les échappements manquaient très nettement de jeu (0,18 à 0,23 d'après la doc) et j'ai dû rajouter 0,05 à 0,1 de jeu.
Au remontage, j'oublie de serrer les 4 vis à tête 6 pans, j'vous fais pas un dessin de ce qui se passe au premier redémarrage, le moteur dégueule de l'huile de partout ! A ce moment, Anne qui suit et m'aide pour toutes les opérations, est déprimée ! J'avoue que je suis moi-même bien stressé !
Le lendemain, je redémonte qqs éléments afin de nettoyer toute cette huile. Puis au redémarrage, encore quelques fumées, et finalement tout va bien ; même le couvre culasse ne fuit pas, malgré la vis cassée manquante !

Fort de ce succès, je me lance le surlendemain dans la syncro. Là encore, sacré merdier, faut sortir la rampe de carbus pour pouvoir accéder aux bouchons de dépression ! Et même rampe désemboitée, on a du mal à enlever les espèces de clips métalliques sur les bouchons.
La syncro était pas trop mal, j'ai juste fignolé un peu. Pour info, la colonne carbtune achetée pas trop cher il y qqs temps, marche très bien.
Puis ressortir la rampe pour remettre les bouchons !

Finalement, j'ai repris une compression, celle du N°4, elle est à 8 (pour 7 avant chirurgie).
J'ai pas encore re-essayé la moto, suite au prochain épisode !

salut didier !!

j ai pas vu le test compression avec un zest d huile pour connaitre l étancheité des soupapes .....

Mdr, oublié celui là !

Je dois redémonter le réservoir, quand Anne tourne son guidon à gauche, la moto monte à 4000t/min ! Cable d'accélérateur surement mal placé, pas bien grave.
Du coup, je tacherai de penser à faire ce test.
Donc je mets 4 gouttes d'huile à la seringue dans le trou de bougie, c'est ça ? Et ça va pas me ficher de l'huile dans le compressiomètre ?

ton manque de compression provennait du manque de jeu à l admission jusque là ok ,par contre le fait qu elle plafonne à 210 je verrai plus un problème de membrane ou durite d essence pincée (assez d essence passe mais en grosse charge pas assez de jus je l ai déjà eu) , une bougie faiblarde démarrage nickel tourne bien mais coupure à haut régime stabilisé (les bougies irridium étaient neuve) .Voilà les merdes qui m ont données les même symptômes que toi . bon courage

Euh, c'est à l'échappement qu'il manquait du jeu, les admissions étaient OK ; en supposant que les soupapes d'admission sont coté carburateurs, celles d'échappement coté collecteur, c'est bien ça ?
En tous cas, c'est celles coté collecteur qui manquaient de jeu.
Pour les bougies, je les ai changées, le symptome ne s'est pas amélioré.
La durite d'essence, ouep, je vais controler.
Les membranes, je sais pas trop, je connais le symptome quand elles sont percées, c'est pas le même que là ; mais je sais pas si une membrane peut s'user, je sais pas comment on le voit... et les changer sans être sûr, y'en a pour une somme rondelette !