Forum airhuile

Hello tous . sur mon 11G de 94, depuis quelques temps ma poignée d'embrayage est ferme et son efficacité semble moindre. Chose qui s'est fortement accentué ce weekend pendant les 750 bornes de balade que je lui ai infligé... au point que j'avais un mal de chien à descendre les vitesses même à coup de talon et que je me suis irrité le gros orteil à les remonter aie. Phénomène moins important à froid qu'à chaud d’ailleurs.... Donc je me suis dit : 110000kms, embrayage, maitre cylindre, durite et liquide étant d'origine, va falloir investir....
Commençons par le commencement : un kit réfection du maitre cylindre, du liquide neuf et une durite car la mienne est très craquelée.... et c'est là que ça se gâte . Sur Pièce Suzuki la durite n'existe plus et pas de bol elle ressemble pas à celle des bandit, 11F ou 11R. la mienne se termine par une espèce de tube rigide, à vue de documentation; j'ai pas encore démonté. (je suppose qu'en plus elle doit coûter une blinde s'te durite...)
Donc ma question est: y a ti quelqu'un qui à ça chez lui en bon état, auquel cas ça m'intéresse ou bien est ce que quelqu'un à tenté un montage avec une autre durite qui celle d'origine ???

Salut , chez BIHR il font une durite d embrayage . REF 353 4022 . PRIX ENVIRON 70 EUROS .

A plus

les durites d'origine d'occase à éviter, elles sont toutes périmées depuis un bail!

si l'extérieur est fortement dégradé l'intérieur peut l'être aussi, des bouts arrivent à se détacher et créer un bouchon au pire.

T'as raison Tony, Bihr effectivement, j'ai vu ça depuis mon message, mais comme la "photo" n'est pas détaillée, faudra la vérifié que ça corresponde bien.

Max je pense que tu n'as pas tord quand au fait qu'elles soient périmées, ct au cas où elles soient "moins pire" que la mienne

Allez HOP, un billet de 100 et ça repart, normalement.....

Moi j en ai fait faire sur mesure sur silverperformance. Couleur au choix. Si tu commandes aujourd hui tu l auras demain.
Et si je dit pas de betise c est moins cheres qu 70 euros.

Merci pour le tuyaux yienyien, mais sur le G la durite se termine par un tube rigide coudé, mais je ne sais pas pourquoi, c'est une spécificité du 11G apparement.... Faut que je démonte ça ce weekend pour regarder ça de plus près et savoir pourquoi c'est pas une durite toute con comme les autres....

D'après mon expérience sur des 1100GSXR, procède dans l'ordre avant de tout rénover.
Si c'est comme sur les R, le liquide hydraulique pourrit rapidement et le récepteur a une facheuse tendance à s'encrasser régulièrement, parce que la durite d'embrayage passe carrément dans la chaleur du moteur.
Moi je commencerais par démonter le récepteur, le nettoyer même avec un produit gras genre white spirit puis finir à l'alcool et tout regraisser au liquide hydraulique ; tu fais idem pour le bocal du maitre cylindre ; si tu veux être top et si tu as la bonne pince à clips, tu peux faire idem dans le maitre cylindre, mais j'ai jamais eu besoin de le faire.
Tu remontes le tout, liquide neuf et tu vois.
Mais effectivement, ce serait mieux de mettre une durite avia, si tu trouves pas en adaptable, un concessionnaire ou sur le net te feront ça sur mesure si tu leur fournis l'original (cote de longueur et forme des embouts).
Si ça va toujours pas, après tu as des kits de réfection, pour le récepteur et pour le maitre cylindre ; j'ai déjà rénové des récepteurs, mais je n'ai jamais eu besoin de rénover des MC.
Remarque : si ça n'a pas changé depuis qqs années, n'utilise pas du DOT5 mais du DOT4, j'avais testé le DOT5, ça m'a fait une pâte infernale en peu de temps !

merci du conseil didier, je vais faire comme tu dis

Merci Didier! après démontage hier soir, effectivement le récepteur est "huileux", dégueu, et bien encrassé au niveau du piston, qui "croustille" dans son coulissement. La boue (a partir d'une certaine couleur et fluidité, on peut appeler ça comme ça... ) qui est sortie de la durite me confirme son ancienneté aussi... Donc début de nettoyage du tout, trempage pour la nuit et jusqu'au weekend pour nettoyage final et remontage ce weekend et je pense que ça devrait effectivement allez mieux.
Comme quoi, les retours d'expériences ça à économiquement du bon!

C'est marrant comme avec un joint de récepteur neuf à la place "du tout sec tout écrasé", un bon nettoyage, et du Dot4 neuf, tout va mieux!! Et oui, un simple manque d'entretien.... Quand à la purge du circuit, en 30mn à peine ct fait, j'ai pas bien compris où était la galère souvent citée sur les autres post... . Coût de la réparation: 25 euros tout compris
Didier , t'avais bon! à ce pris là, si je te croise un jour, je te paie une mousse!

Très content pour toi que mon expérience du R ait pu te servir.
Entretien à retenir donc...

Ben viens donc à la concentre des Cîmes à Sallanches, au pied du Mont Blanc, à la Toussaint, ça fera l'occasion de trinquer ! En outre, on peut te recevoir à l'avance, à Annecy, et on peut te prêter tout le matos nécessaire...