Forum airhuile

LES DURITES D HUILE INOX . J AI REPRIS LES EMBOUTS D ORIGINES . C EST UN PRO QUI LES A SERTI



MES BEAUX FILTRES BMC AVEC EN DESSOUS MA BOMBONE DE RENIFLARD .







UNE PETITE COMMANDE D EMBRAYAGE A CABLE DE 600 BANDIT .



ENSUITE UNE HISTOIRE DE PATTES ....RADIATEUR ,POT, FREIN








ATTENTION PATTES FAITES MAISON BIEN SUR

BIELLETTE DE SUSPENSION POUR RABAISSER LA BESTIOLE



Voila c est tout . peut être une photo de la moto remontée ? demain si vous voulez .

ben oui,
radiateur plat sur ce cadre?
j ai aussi ce type de durite

Ce n est pas la couleur définitive mais il fallait que la moto roule pour Vichy .
J avais dix jours pour faire le rodage , c'est drôle comme c est dure à faire 1000 kms quand on a pas le temps de rouler .

C'est bon ça, bonne continuation !!!

sympa
c est un 7/11?

C'est un 750 avec un moteur de 1200 bandit . bras oscillant de 1100 .
Remonté pour faire du départ en catégorie promotion .
En plus elle a un beau numéro

tu as les AAC de 11 dedans???

Tes biellettes m'intéressent, car je suis pas très grand et je touche pas terre sur mon 11R89.
J'ai essayé de faire un calcul à ce sujet, et j'aimerais valider ce calcul.
Peux tu me donner la cote d'entr'axe pour biellettes d'origine, puis la même cote des biellettes modifiées, et une évaluation de la différence de hauteur de selle stp ?

Alors arbres de 750 rectifiés au Mans . Ils étaient montés dans ma 750 il y a 12 ans , mais je lai avaient mis au chaud sous mon oreiller au cas ou ........... j ai bien fait .
Vilo équilibré , bielles pesées pour les mettre au même poids entre elles , ainsi que les pistons .

Ouiiiiiiiii je sais ça apporte peut-être pas grand chose mais ça + ça + ça .......................ça me fait plaisir de le faire .

Pis si cela ne fait pas du bien au moteur , cela ne lui fait pas de mal

J ai oublié ma superbe , magnifique et brillante culasse que vous avez pu admirer dans un autre sujet .

Blague à part elle tourne bien rond et est super coupleuse .

Oui Didier11r je redémonte le bras prochainement donc je te donnerai les cotes exact .

a plus .

Super, merci !

a oui, super boulot pour le reste aussi ...chapeau bas !!!! tu peux en dire plus sur le ressenti au sujet du passage au câble ...??? quelle tige d'embrayage as tu pris ...celle du 600 bandit ou celle du 1200 ??

merci par avances pour tes réponses

TONY a écrit :Alors arbres de 750 rectifiés au Mans . Ils étaient montés dans ma 750 il y a 12 ans , mais je lai avaient mis au chaud sous mon oreiller au cas ou ........... j ai bien fait .
Vilo équilibré , bielles pesées pour les mettre au même poids entre elles , ainsi que les pistons .

J ai oublié ma superbe , magnifique et brillante culasse que vous avez pu admirer dans un autre sujet .

Blague à part elle tourne bien rond et est super coupleuse .

Y avais beaucoup de déséquilibre avant (pour savoir si les japonais bossent bien )?
Du couple avec des arbres de 750 rectifiés , t'as essayé avec les arbres de 12 d'origine avant (pour avoir un point de comparaison)?
Tu as augmenté le taux de compression ou toujours le 9.5 à 1 du bandit d'origine?

Les japonais de toutes façons bossent bien .
Ce n est pas moi qui a équilibré bien sur , après le retrait de matières sur le vilo n était pas énorme non plus mais ce n est qu un équilibrage
c est une affaire de grammes .

Coupleux j ai pas dit que c était un tracteur mais le moteur n est pas explosif , il est bien rempli ,
mais j avais préciser à l époque l usage des arbres à cames donc ils ont été taillés en conséquence . C'est pour le run .

Le volume de compression est de 11.5 .
Oui je me suis aussi lancé aussi dans cette histoire avec ma pipette d huile pour mesurer le volume, démonter la culasse , réctifier , remonter , mesurer

Je souhaite que ma moto évolue encore mécaniquement , mais je procède par étape . ( pis financièrement ça calme aussi )

Merci à plus

Mince j ai pas répondu à tout le monde .
Pour l embrayage tige de 1200 origine , il faut régler avec la vis buté contre écrou , sur le carter de 600 .

J'ai fait Vichy avec l hydraulique , je n arrivais pas à partir comme il faut ,
à Clastres ça partait plutôt fort avec l embrayage à câble , plus facile à doser , mais chacun sa préférence

A plus